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構想から3か月、部品を購入してから2か月が経過し、やっとインテーク側のブローバイ処理をしました。

エアクリナーボックスがあり、ホースが取り回しづらかったり、当初の予定場所にオイルキャッチタンクが設置できない、そもそもホースが使えないなど様々なトラブルがありましたが、やっと完成しました。

クスコのオイルキャッチタンクは、エンジンルームに設置するには見栄えする外観ですが、ラジエーターの前となると、グリル内で目立って仕方がないので細工しました。


つや消しブラック仕様で、天面だけはそのままにしてあります。


ちなみに取り付け後ですが、めちゃくちゃいい!!
どのギアでも、スムーズに吹き上がります。SUPERCHAGERが更に際立っています。もっと早く着ければよかった良かったです。

ちなみにMOVEも同じオイルキャッチタンク2個仕様ですが、こちらも回転が滑らかになり嫁も喜んでいます。(燃費が悪くなっていますので、踏みすぎかと・・・)


実は、更なる秘策を考えています。なぜブローバイホースの片側にマーキングがあるのか？

答えは、次回のブログ＆パーツレビューで！！

先日MOVEのPCVバルブを交換した際に汚れが酷く、インテークマニホールド側も汚れていると思われたことから、点検の際にキャブレタークリーナーで洗浄して頂き、PCV側にもオイルキャッチタンクを付けました。　こちら

加速、回転共に新車とまでは行きませんが、素晴らしく改善しました。



嫁がとても楽しそうに乗っているのが、とても気になりますが・・・

MOVEのPCVバルブを交換しましたが、見ての通り、ブローバイで汚れて、正常に動作していない状態でした。

外した瞬間に、ビックリです。

こちらも、オイルキャッチタンクが必要そう・・・

まずは、インテークマニホールドの洗浄を行います。

昨日気が付いた、ブローバイの流路について、過給時のベンチレーションホース側を、いかに取り付けたオイルキャッチタンクへ繋ごうと色々検討しました。



なんとか流路の対応は考え付いたのですが、SARDのTYPE2を使っており、ベンチレーションホース側のホース径は違うし、三ツ口ホースジョイントも見つかりません。

諦めて、安くて小さいタンクを付けようかと・・・、

先日、オイルキャッチタンクを取り付けて、満足に浸っていましたが、私の車は「過給器」がついていることをすっかり忘れていました。
エンジンは負圧だけでなく、陽圧(ブースト)にもなるのでした。

その場合、PCVバルブ側ではなく、ベンチレーションホース側にブローバイが流出します。
対策を考えないと・・・。


もう1個付けるのが早いかな・・・？