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先日クラッチ交換を行ったのですが、レリーズシリンダー(クラッチを切る部品)をGDAのものに変更しました。

こちら

目的はクラッチの踏む力を弱くしたくて交換したのですが、半クラの位置が一番奥になってしまい、クラッチが切れるか切れないかの状態でした。


色々調べたところ、マスターバックからクラッチペダルに繋がるロッドを調整することで、半クラの位置を変化出来ることを知りました。



潜り込んでの作業で、とても窮屈でしたが、無事調整できました。


何とかなるものですね♪

友人の「前ちゃん号」のクラッチがくたびれかけて来ましたので交換しました。

交換は、レースも行っている三和自動車工業で交換しました。
(ここのオーナーは、86レースを行っており、長谷見選手と一緒に走っています)



インタークーラー、マフラーを外し、ミッションハウジングを取り外すのですが、マフラーが外れずに苦労しましたが、無事交換できました。
ミッションを下したついでに、シフトリンケージのぐらつきも防止するために、関連部品を交換しリフレッシュしました。

交換後は・・・ある意味レーシングカーです。
土曜日に再修理です(泣)

友人の「前ちゃん号」ですが、エンジンルームにあるべきものがありません。
本来であれば、インタークーラーがあります。

それは・・・

三和自動車工業で、あるものの交換を行っています。
ここでは、私もLSDを取り付けました。


一泊の修理ですが、完璧に仕上がると思います。

先日、友人の前ちゃん号にエアーインテークを取り付け、効果があることが確認されましたが、更なる改造を施しました。

こちら

先日は、1mm厚のステンレス板を使いましたが、今回は1mm厚のアルミ板で、スプリッタープレートを作りました。


取り付け後に試乗しましたが、速度が高くなると、伸びが良くなったのはもちろんですが、驚いたのが「音」まで出るようになりました。
とても心地よく、走っていると言った雰囲気で、とてもいい感じです。

色々な知恵を絞れば、まだまだ改善されるものですね。


また、先日クラフトでタイヤを交換した際の状況がお披露目されていました。

こちらにも書かれていますが、タイヤはとても重要です。
タイヤは乗り心地だけでなく、ブレーキの制動距離やコーナリング時のグリップ力も変わります。
ミシュランパイロットスポーツ4sは、全天候で非常にブレーキの制動が良いです。

若干硬めのタイヤですので、サスのセッティングを少し弄りました。


最近、アジアンタイヤなど安いものが出回っていますが、タイヤは命を預けるとても重要な部品なので、皆さんもタイヤ選択には、重点を置いた方がいいと思います。

まだ、イメージと違う走り方になってしまったので、車高も含めて調整しないとと考えています。
でも暑いので涼しくなってからかな

先日、グリル塗装を行って取り付けを行ったときに、エアーインテークとグリルの位置に差がありすぎ、さらにボンネット側から、意味が解らない板でエアーインテークを塞ぐような構造になっていましたので、自作で整流板を作りました。　こちら
　
またMOVEのドアミラーの艶ひけ、リヤゲートの色違いがありましたので、塗装もしました。　こちら

↑自作デイライトの揃いです。

作業が終わった頃には、あたりは真っ暗でしたが、共に完成しました。

良かった、よかった、ヨカッタ・・・暑かった。