軽四ファンカーのブログ一覧

このニュースを読んで，いま自分が構築したいと考えている軽自動車のカタチが語られている．

ボルトの頭を小さくしてでも軽量化を推し進める．
ギヤ駆動のマイルドハイブリッドで，電圧を48Vにして回生動力も力行も大きくしている．

ボルトの件だと，本田宗一郎さんもボルトの不要な長さを削って軽量化を推し進めていた．さらに重心高の低さも実現してくれたら新車で購入することを考えるかもしれない…くらい，いまのスズキ，好きかも…です．

ノーマルのビートを基に，軽量化 (-100 kg) とトルクを1割アップしたときの変化を見てみました．



ボトムスピードはあまり変わらず，加速が良くなる傾向が強そうです．

追記---
気にしていたダンロップコーナーから第13コーナーまでの区間の速度改善が確認できたのですが，それ以上にストレートの速度改善に驚きました．当たり前といえば当たり前なのですが…，軽量化とファインチューンで 7.42 秒 の短縮が可能になるかもしれません．

まぁ，基礎とするには十分と思えるくらいに調整できたかもしれません．



シフトダウンの条件を 5100 rpm から 5200 rpm に変更すると，より現実に近くなりました．



コカ・コーラコーナーは4速に落として進入していたけど，5速のままが正解なのかもしれません…．怖いなぁ…．

マイルドハイブリッドか…，超軽量化か…，どちらが効果的かを検討するには重宝しそうです．

ビートのマイルドハイブリッド化を ChatGPT と楽しく検討しています．

ノーマルビート
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富士スピードウェイ ラップタイム予測結果
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想定ラップタイム: 2分 46.419秒 (166.419 秒)
最高速度 : 137.1 km/h (メインストレート)
ＴＧＲコーナー通過速度: 60.8 km/h
コカ・コーラコーナー通過速度: 105.3 km/h
アドバンコーナー通過速度: 64.7 km/h
ダンロップ通過速度: 57.8 km/h
第13コーナー通過速度: 90.6 km/h
ＧＲスープラコーナー通過速度: 57.1 km/h
パナソニックコーナー通過速度: 67.7 km/h
コントロールライン通過速度: 130.2 km/h
コントロールラインからコカ・コーラコーナーまでのタイム: 47.9 s
コカ・コーラコーナーからダンロップコーナーまでのタイム: 52.5 s
ダンロップコーナーからコントロールラインまでのタイム: 66.0 s
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マイルドハイブリッド化したビート
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富士スピードウェイ ラップタイム予測結果
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想定ラップタイム: 2分 42.222秒 (162.222 秒)
最高速度 : 142.3 km/h (メインストレート)
ＴＧＲコーナー通過速度: 59.8 km/h
コカ・コーラコーナー通過速度: 105.7 km/h
アドバンコーナー通過速度: 64.2 km/h
ダンロップ通過速度: 57.4 km/h
第13コーナー通過速度: 91.6 km/h
ＧＲスープラコーナー通過速度: 56.6 km/h
パナソニックコーナー通過速度: 67.2 km/h
コントロールライン通過速度: 135.0 km/h
コントロールラインからコカ・コーラコーナーまでのタイム: 46.8 s
コカ・コーラコーナーからダンロップコーナーまでのタイム: 51.4 s
ダンロップコーナーからコントロールラインまでのタイム: 64.0 s
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ノーマルビートの車重を 780 kg から 500 kg にしたと仮定
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富士スピードウェイ ラップタイム予測結果
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想定ラップタイム: 2分 37.527秒 (157.527 秒)
最高速度 : 148.8 km/h (メインストレート)
ＴＧＲコーナー通過速度: 59.5 km/h
コカ・コーラコーナー通過速度: 104.7 km/h
アドバンコーナー通過速度: 63.9 km/h
ダンロップ通過速度: 57.1 km/h
第13コーナー通過速度: 90.4 km/h
ＧＲスープラコーナー通過速度: 58.5 km/h
パナソニックコーナー通過速度: 65.7 km/h
コントロールライン通過速度: 141.0 km/h
コントロールラインからコカ・コーラコーナーまでのタイム: 45.5 s
コカ・コーラコーナーからダンロップコーナーまでのタイム: 50.3 s
ダンロップコーナーからコントロールラインまでのタイム: 61.7 s
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280 kg 削減することは不可能だと思えるけど，やはり軽量化が効くことがわかった．軽量化するとコーナリング速度が上がるのだが，今回使った式では加味されていない．まぁそれは後の課題だ．

ChatGPT とビートのマイルドハイブリッド化について話し合っていました．低速トルクの改善をしたいと話していたのですが，はて？どれくらいの回転数のトルクをアシストすればいいのかな？ …と考えてシミュレーターをつくりたくなって相談すると運動方程式を立ててくれました．助かります．

シミュレーターをつくろうかなぁ…と思って Gemini にも聞こうと思って聞いたら，Python code をつくってくれました．車重と各ギヤ比とファイナルギヤ比とタイヤ半径に加えて，エンジンのトルク特性を入力します．FSW の高低差の図を渡すと，図から読み取ってデーター化してくれました．空気抵抗係数やタイヤの摩擦係数なども変数なのですが，そこら辺は値を変えずに使います．

計算されたラップタイムは，まぁそれなりの値．ダンロップコーナーのボトムスピードと最高速が違うので，改良する気ですが，どの回転数でどれくらいアシストするのがいいのか検討したいと思います．

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富士スピードウェイ ラップタイム予測結果
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想定ラップタイム: 2分 42.822秒 (162.822 秒)
最高速度 : 180.0 km/h (メインストレート)
ダンロップ通過速度: 43.1 km/h
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便利な世の中ですね．

追記---
各コーナーの通過速度を実際の計測値に近くなるように少し変数を変えてみました．ラップタイムは少し離れていますが，通過速度は合うようになりました．

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富士スピードウェイ ラップタイム予測結果
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想定ラップタイム: 2分 46.419秒 (166.419 秒)
最高速度 : 137.1 km/h (メインストレート)
ＴＧＲコーナー通過速度: 60.8 km/h
コカ・コーラコーナー通過速度: 105.3 km/h
アドバンコーナー通過速度: 64.7 km/h
ダンロップ通過速度: 57.8 km/h
第13コーナー通過速度: 90.6 km/h
コントロールライン通過速度: 130.2 km/h
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追追記---
ChatGPT に提案されたトルク特性（下図）を入力すると，ラップタイムが短縮できるという結果が得られました．もう少し検討します．



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富士スピードウェイ ラップタイム予測結果
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想定ラップタイム: 2分 42.222秒 (162.222 秒)
最高速度 : 142.3 km/h (メインストレート)
ＴＧＲコーナー通過速度: 59.8 km/h
コカ・コーラコーナー通過速度: 105.7 km/h
アドバンコーナー通過速度: 64.2 km/h
ダンロップ通過速度: 57.4 km/h
第13コーナー通過速度: 91.6 km/h
ＧＲスープラコーナー通過速度: 56.6 km/h
パナソニックコーナー通過速度: 67.2 km/h
コントロールライン通過速度: 135.0 km/h
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頑張ってみます．