軽四ファンカーのブログ一覧

前回は T.50 のプラモデルを買うことによって，ファンカーというよりも，ディフューザーを制御しているファンがついた車両という感じであることを理解したつもりです．

今回は PORSCHE 911 GT3 RS のプラモデルを買ってきて，外側から見える空力デバイスをビートに取り入れようと考えています．



…とはいっても，アンダーカウルも気になります．



コチラの空力デバイスの考え方も取り入れるかもしれません～．



ドアミラーを見る視線領域のサイドウインドウの水滴が落ち着くという考え方，実践で得られたノウハウは理解したいです．

本日(2/22)，vax11-780 さんが来てくれました．



S660 をじっくり見るのは初めてです．vax11-780 さん，ありがとうございました．

バッテリーの位置や，リヤサブフレームの材質変更等など，新旧の違いを確認することができました．





フロントのロアアームの前側が固定されている部分が，チャンと左右がメンバー溶接されてて強固になっていました．イイです！



エンジン側．上側の強度メンバーでない部品は超薄のアルミ合金製の板でした．



ミッション前側の床下近くに燃料タンクがありました．イイですね！



ビートを仕上げるために，とても参考になりました．

vax11-780 さん，不便な状況，スミマセンでした．家の中を綺麗にして，いつでも入れるようにします（長期的な予定です～）．

今日はオルタネーターとコンプレッサーを外しました．





かなりスッキリしました．オルタネーターとコンプレッサーは配管そのままでトランクに置くことができました．作業しやすそうです．オルタネーター用のベルトはヒビが入っていて，要交換．コンプレッサー側は大丈夫そうでした．


エンジンが前側に傾斜して搭載されていて，重心高を低くするための努力が感じられます．まだ運転したことが無いのですが，ワクワクできます．外したスロットルやチャンバーなどの肉厚を減らして軽量化したいですし，ロールケージを使って幌を固定することができれば，純正の幌の骨組みを外して軽量化したいです．あるいは，FRP でハードトップをつくろうかなぁ…．2プライくらいで軽く仕上げたいです．前にも書きましたが，燃料タンクもミリ単位で下げて重心高を下げたいです．

考えてる時間も楽しいです．

シリンダーヘッドを交換するための準備として，インテーク側を分解してみました．









ボルト＆ナットをナメルことなく分解することができました．次はエクゾースト側を分解します．

追記---
作業の前に，冷却水を抜いたことを書き忘れました．エンジンオイルは未だ抜いていません．

下北沢にあるホビーショップ サニー のプラモデルコーナーに訪れました．
最初に目についたのは ポルシェ 911 GT3 RS．次に目についたのが T.50．ファンカーの最新の仕組みが見れるかもしれないと思い，コチラを購入しました．



アンダーボディーはこんな感じです．ちょっとディフューザーの開始部分の急拡大が気になります．よく見ると，そこにスリット状の吸気口があります．



そこの上にダクトがあって，先のスリット状の吸気口からファンまでつながります．





さて…，小さなスリット状の吸気口から空気を吸って適切なダウンフォースが生まれるのか…注目してみます．

しかし，やはり，この車両のファンカーの仕組みが知りたいです！

追記---
ネットで調べていると，ココに圧力分布の画像がありました．少し納得することができました．ファンカーというよりも，ディフューザーを制御しているファンがついた車両という感じでしょうか？