軽四ファンカーのブログ一覧

逆さでゆっくり走る世界で最初のクルマ．

そのデモンストレーションの準備段階の動画がアップされていたので紹介します．



実に興味深いです！

ここまで強力なダウンフォースは要らないけど…



いいなぁ…．

追記---
この動画もいいなぁ…．

本夕(4/4)，シリンダーヘッドが届いた．



外観はとても綺麗で，ワクワクしています．

本日(3/29)，取り外したシリンダーヘッドをよく見てみました．



１3番シリンダーのインテーク側のバルブがキレイに曲がっていました．

ロッカーアームを確認するとブランブランであることを知りました．これだけキレイに曲がってるってことは，ピストンとコンロッドとクランクシャフトにも大きな力がかかったことと想像することができます．

シリンダーヘッドのみの交換よりも，エンジン一式の載せ換えを検討してみます．

追記---
本日(3/30)，もう一度確認したところ，31番シリンダーのエクゾースト側のバルブも曲がっていました．少しの曲がりで閉じている側だったので見落としたのでしょう．あっちゃーです．



追追記---
バルブも外してみました．画像左2本がインテーク側，右2本がエクゾースト側です．この4本を曲げる力ってどれくらいなのでしょう？



ネットで調べると，意外に腰下は丈夫でシリンダーヘッドのみの交換で復帰している方々がいらっしゃいました．自分もまずはシリンダーヘッドのみの交換で路上復帰を目指そうと今は考えています．

外したシリンダーヘッドを家に持ち込んで分解してみました．不安だったエキマニの遮熱板を固定しているボルトも無事に外せました．ラスペネをスプレーしていたのが良かったのかもしれません．



ロッカーアームの部分のバネが飛ばないように，タイラップで固定してさらに分解しました．カムとシリンダーヘッドの接触部分の写真です．











軸受け部分の写真です．











このシリンダーヘッドは再利用できないことがハッキリしました．原因は何なのでしょう…？

油圧が不十分だったと考えています．…となれば，クランクシャフトやコンロッドのメタルが心配になります．

少し考えてみます．