平ヒキコ盛のブログ一覧

納車後2年目の燃費記録です。

下記ブログの続きというわけです。
▼納車から1年間の燃費の記録
https://minkara.carview.co.jp/userid/3686742/blog/48146470/

2年目の燃費計測期間は2024年2月下旬～2025年2月上旬までのおよそ1年間です。
この間の給油回数は38回。1年目の71回から大きく減りました。


以下、1年目と同じように2年目のデータを記します。
比較としてカッコ内に1年目の数値も。

総走行距離……16250.8 Km (30749 Km)※カッコ内は前年
総給油量…………1193 L (2306 L)
年間燃費…………13.62 km (13.33 km)

👑年間ベスト燃費
走行距離……490.6 km (432.5 km)
給油量………31.19 L (28.09 L)
燃費………… 15.73 km (15.40 km)

💀年間ワースト燃費
走行距離……211.6 km (213.9 km)
給油量………19.68 L (20.78 L)
燃費…………10.75 km (10.29 km)

●雑感
年間走行距離が1年目と比較して大きく減りました。半減に近いです。
私の感覚としてはGRヤリスで北海道へ1ヶ月近い旅行をしたりと全国を走り回ったので、もっと走っているイメージだったので意外な低走行距離です。

走行距離の半減に伴い、総給油量もおよそ半減です。
年間燃費はやや低燃費へと改善されたので、2年目は燃料代が大きく浮いたようです。

年間ベスト燃費、ワースト燃費ともに前年よりも良好な数値が出ました。
燃費向上の原因は何でしょうか。
1年目は車の特性を見極めるためにコーナーの立ち上がりで深めにアクセルを踏むことが多かったのに対して、2年目はそういう運転操作が減ったことでしょうか。
各状況での必要な踏み込み加減がわかってきたのかもしれませんが、誤差程度の違いしかないのでたまたま燃費がちょっと良くなっただけということも言えそうです。

納車から2年と4ヶ月ほど乗っていますが、今のところリッター10を切る燃費になったことがないです。
しかし低燃費を極端に意識したエコ(エゴ)ドライブをしているわけではありません。
燃費第一の価値観ならこういう車は買わないです。
それでも低燃費傾向なのは、遠乗りが多いことに加えてG16Eエンジンが高効率ということが効いているのでしょう。

●今後の燃費について
現在3年目の燃費を計測中です。
この3年目の燃費には個人的に注目しております。
燃費に関わる変更点がありまして、タイヤが純正装着のミシュラン パイロットスポーツ4S から ダンロップ シンクロウェザーになったことです。
タイヤラベリング制度での転がり抵抗の評価は、両タイヤとも同じ「B」なのですが、実際に走らせるとシンクロウェザーのほうが惰性でコロコロとよく進む印象があります。
したがって燃費が向上すると予想しています。

一応3年目の燃費の途中経過を記しますと…
2025年2月下旬～6月中旬までのおよそ4ヶ月12,000kmほど走行して
平均燃費は14.19kmです。
それほど大きな差ではないかもしれませんが、燃費は良くなっています。
タイヤ以外で燃費に影響しそうな改造(空力パーツを付けるなど)はしていませんので、タイヤの変更による燃費の変化だと考えています。
これについては1年分のデータが揃ったらまた改めて書きます。

納車から1年間、71回の給油による燃費を記します。
期間は2023年2月中旬〜2024年2月上旬です。

総走行距離……30749 Km
総給油量…………2306 L
年間燃費…………13.33 km

👑年間ベスト燃費
走行距離……432.5 km
給油量………28.09 L
燃費………… 15.40 km

💀年間ワースト燃費
走行距離……213.9 km
給油量………20.78 L
燃費…………10.29 km

●雑感
高出力ガソリンエンジン車ということを考えると
低燃費だと思います。

私のGRヤリスの用途の8割以上は旅行です。
高速道路の利用が多いので良好な数字が出やすい傾向があります。

年間を通して窓をほとんど開けず
暑ければ積極的にエアコンを使うタイプですが
季節による燃費の差はほとんどありませんでした。

プロフィールとヘッダーの絵は自作です。

みんカラを始めるにあたって愛車のGRヤリスを描いたものですが
ヘッダー画像はみんカラアプリでは表示されないのですね！

PCとスマホのブラウザからだと表示されるようです。

せっかくかわいく描けたのにー。
ということでブログに飾っておきましょう。

そんな投稿でした。

『GRヤリスは前輪・後輪のどちらのタイヤが早く減るのだろう？』

という疑問を納車時から持っていました。
この度タイヤを使い切って交換をしたことで
その結果がわかりました。

『後輪のほうが早く減った』です。

以下、予想とは逆だったな～の話です。

ちなみに4WDの車を所有するのは初めてです。
今まではFF、FR、MRを所有したことがありますが、いずれも駆動輪が先に摩耗しました。

GRヤリスは、ご存じの方も多いと思いますが
前後可変トルク配分です。
私は前後比30:70のスポーツモードを使用することが多く
次によく使うトラックモードも45:55に変更しているので
加速時には後輪への負担が大きくなっています。

しかしGRヤリスは前のほうが重い車です。
前輪には制動と操舵で大きな負担がかかっているはず。
それに前輪も駆動します。

したがって、私の予想は「前輪のほうが早く減る」でした。

ところが結果は逆でした。
2駆の車ほど極端な差ではなかったのでローテなしで使い切りました。

意外な結果になりましたが
このことでスポーツモードではちゃんと後輪が多めに仕事しているのがよくわかりました。
面白い駆動システムですね。

ハイパワーガソリンエンジン、MT、軽量高剛性ボディ、後輪強めに蹴る設定を選べる四駆。
運転が楽しくないはずがない。
それでいて快適性や実用性も備えている。