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あまりにも京都での試乗の印象が良かったものだから、（高額商品だから当然か・・・）身の程にも拘わらず、日に日に悶々と１３５への想いがつのりつつある今日この頃。

　久しぶりに、ルボラン、ＣＧ、モーターマガジンと３誌も雑誌を買い込み、試乗記を読み漁る。

　いずれの記事も、Ｍスポ史上、コンフォートに仕上がっているとの見解。わが意を得たりの思いを強くする。

　ということで、いてもたってもたまらず、再度試乗させてもらってきました。

　今回は、地元滋賀は大津です。１３５は、既存のオーナーさんからも注目度大とのことで、オドメーターは、すでに1,000ｋｍ超でした。

　デモカーは、アルピンホワイトのサンルーフ付。試乗コースは名神の側道を中心とした、アップダウンのあるショートコースです。

　で、再度の印象はというと、それが・・・「前のとは、ちょっとちがうぞ？？」
でした。
　何が違うかというと、ステアリングがやっぱり重い。路面の不整やマンホールの蓋を正直に伝える足回りの硬さ（Ｂ４比）です。
　エンジンの力感、ふけ上がりのスムーズさは前回と同じイメージでしたので、サンルーフの有無くらいで足回りの印象まで変わってしまうのでしょうか？
　さすがにそこまでは、考えられないので、タイヤの空気圧が多少低め、または個体差（輸入車特有の言い訳）であったのかもしれません。

　幸か不幸か、少し冷静さを取り戻すことができた週末でした。

　なお、購入をマジで考えている方へ、セールスマン氏によると１３５は不定期に生産されるらしいので、納期は６ヶ月は見ておいてほしいとのことでした。

　前後異なるぶっといサイズのタイヤのため、スタビリティは圧倒的ですが、反面タウンスピードの領域まででは、扱いにくさを感じてしまうＭスポの味付けではありますが、ステアリングでこじるように曲がるのではなく、バイクのごとくアクセルワーク、ブレーキワークを駆使し前後の荷重移動を誘いながらシャーシー全体で曲がるつもりでドライビングに臨めば、「ドライビングハイ」という観点では、その速度域はややナローでしょうが、快走モードになったれば、前後重量配分のよさが生きてきますので、水を得た魚のように、ワインディングの曲線に沿った走りを生き生きと披露してくれることでしょう。
　ＦＲの運転を会得する、腕力をつける、Ｇセンサーの感度をＵＰさせてくれる車と、捉えなおしたら、噛み応えのある、良い教習車だなぁと感慨を新たにしました。

　Ａｕｄｉ　Ａ５を試乗する機会があったので、印象を覚え書きしておきます。
動かしてみての第一印象「ハンドルが軽い！！」何でもハンドルの重さは調整可能ということでしたが、「重渋系？」ＢＭＷ３シリーズより、わがＢ４より明らかに軽く、すべらかでした。ハンドルは軽めでも、頼りなさを感じさせないところが偉いところです。
　試乗コースは、同乗していただいた店長さんの指示どおりに慎重に運転しましたので、正直なところ特徴は、よくつかめませんでしたが、３．２のエンジンは町乗りでは十分な低速トルクを持っていますし、吹けあがりもスムーズです。
　それに静粛性もＡ６並みに高いように思えました。

　お顔は、ＬＥＤのポジション球が特徴的ですが、個人的にはＡｕｄｉ＝上品のイメージからは、少しかけ離れたようで、かといってアグレッシブとも言い切れず（やや球の間隔が開きすぎか・・・）ビミョーですね。

　インパネの表情もＡ６と似すぎていて新鮮味は薄いです。ナビの位置は見やすくて良いのですが・・・それとシルバーのパネル色が、気持ち安っぽく見えてしまうのは私だけでしょうか？
　Ａｕｄｉへの賛辞は、常に内外装の質感の高さにありますので、もうちょっとがんばってほしいですね。

　今回の試乗課題は、Ａ５から、新型Ａ４を類推することにありましたが、Ｂ７型Ａ４と比較すると、さすがに一世代進化しているように思えました。　
　これなら新型Ａ４にも期待が膨らみますね。
　

　いよいよ４月から、ＡＵＤＩファンが待ちに待った？新型Ａ４が出現する。
発表は３月１９日。しかーし、残念ながらディラーには、まだ本カタログしかなかったのある。新型を試乗できる日が待ち遠しい今日この頃である。説明によると４月上旬に、ショールーム展示。試乗できるのは中旬以降になりそうだ。
　皆さんは、新型Ａ４を何と比較しますか？Ｂ９、ＢＭＷ３シリーズ、はたまたベンツのＣ？「アジリティ」なるタームを持ち出してＢＭＷの尻を追っかけだした、本来絶対的権威であったはずのベンツには不覚にもまだ試乗できていないので、
今回は、Ｂ９型Ａ４の熟成度について備忘録的に総括しておきたいと思う。

　皆さんは、ＡＵＤＩについて、どのようなブランドイメージを持たれているだろうか？いわく「上品」、「気品が感じられる」「女性的」「端正なデザインセンス」「上質」などなどの賛辞が並ぶのではないだろうか？かく言う私もそんなイメージでＡＵＤＩを眺めていた。
　まだ、ＶＷ＝大衆車、ＡＵＤＩ＝高級車という色分けが鮮明であった時代、私は３０６の次に当時のＡ４を次期ＦＸにと、あこがれていた時期がある。理由は、３０６と同じくデザインが上品で、質感が高いからであった。しかも、Ｅ３６ほど目立たない所も通好み。なお、ベンツは論外。そんな身分でないし、ベンツな人に身られるのは、かえって迷惑だと思っているから・・・

　以上が印象論。ここからは、３日間モニターでお借りしたＡ４セダン２．０Ｔクワトロを、いつもの試乗コースで走りこんでのインプレッションである。
　その節は、ＡＵＤＩ滋賀の斉藤さん、ありがとうございました。
　まず第１声「えっ、何コレ古いんとちゃう？」要するにパワーオンで車が進みたい方向に曲がっていってくれないのである。
　スバルの融通無碍な、ＦＲ的にも操れる四駆に慣れている身にとってみれば、意外の一言であった。ＦＦのプジョーでもお尻から曲がりだしてくれるのに・・・
　ワインディングでは、３２３Ｍスポと正反対の操作を要求される。つまり古典的ＦＦ車のそれである。クワトロシステムの詳しい内容は知らないが、ドライバーの感覚的には、前輪タイヤの仕事ぶり（加速・曲がり・ブレーキング）に関わりなく、後輪から一定のパワーで押し出される感じ。
よってコーナーではＦＦの公式に従い、コーナー手前でしっかり減速→荷重を前輪に乗せて操舵→ノーズがコーナー出口に向きを変える→アクセルオンでコーナークリア。ひたすらこれの繰り返しである。万が一オーバースピード気味でノーズがコーナー出口に向いていないうちにアクセルオンしようものなら、見事なまでにどアンダーとなり、みるみるうちにアウトに膨らんでいってしまう。こうなると減速するしかない。
　つまり、Ａ４が、ドライバーの操舵に対してエラーメッセージを付き返してくるのである。・・・ここまで車と対話しながら走れる車は稀である。これがめっちゃ楽しい。私は鯖街道で、ひたすらこの作業に没頭してしまった。

　エンジンは、２年連続でクラストップに輝くＴＦＳＩエンジン。ターボラグなど微塵も感じさせず、勇ましい排気音を轟かせてくれる。いやぁ久々にドライビングハイを体験してしまった。仕事で疲れていても、運転し始めると、頭が冴えてきて、快感が湧き出してくるのだからたまらない。頭でするスポーツである。

　操舵特性。これは２重人格である。約８０ｋｍ以下のタウンスピードでは、比較的に軽やか。しかし８０ｋｍ／ｈを超えてくると、ガラっと性格を一変させ頑固に直進を保持しようとする。曲がろうとしてくれないのだ。ただこの性格をつまらないとは受け止めないでほしい。曲がりたがらない車をシャーシー全体で荷重を移動させながら狙ったラインをトレースしていく。この作業が楽しい。ドライバーはバイクを運転するつもりでＡ４と対峙してほしい。一連の動作が少しでも遅れるとＡ４は「このスピードでは曲がれませんよ」とワーニングを示してくれる。なんと、クレバーな！！　次こそはとＦＦの公式を車に早めに代入する。うまくいけば、コーナークリア。操舵のタイミングがまだ遅ければ、エラーメッセージを容赦なく付き返して来る厳しい教師である。

　では弱点は？道路環境で言えば、タイトコーナー。こればかりは手の打ちようがない。ゆっくり曲がりましょう。
　クラス王者のＢＭＷ３シリーズとくらべると質感、リアシートの狭さ、ナビの位置などの面で古さは否めないが、コレはコレで立派な「駆け抜ける喜び」である。
ただし、ＢＭＷのポジに対してネガではあるが・・・頂に至るまでのルートは、１つでないということの証でしょう。ドイツ本国でモデル末期に至るまで販売台数が落ち込まなかったというのも十分納得のいく熟成度です。

　最後に３２３Ｍスポで、高回転までエンジンを回さないとパワーが付いてこない点、渋さを感じるステアリング。リアタイヤの磐石のスタビリティを信奉してアクセルべた踏みで無理やりコーナーをねじ伏せる乗り方に違和感を感じているあなた。
　残り福は、もうそう多くは残されてはいない。

　モトーレン京都さんのご厚意で試乗させていただきましたので、ＢＭＷ１３５ｉクーペ（６ＭＴ）のざっとした印象を書き留めておきたいと思います。試乗コースは、京都市は宝ヶ池国際会館の周辺です。
　総合評価としては、価格相当に完成度が高いです。初期モデルとしては、望外といってもいいのではないでしょうか。私的には、現行３２３Ｍスポの目地段差を乗り越えたときにおける、柔道で受身に失敗したときに背中全体で受ける衝撃にも似た、ガツンとくる硬さをモニター試乗で知っておりましたので、その辺が、新型インプレッサＳＴＩの巌のようなボディ剛性と融通無碍な姿勢変化特性との対比でどのようなチャートポジションにくるのかが見所でした。
　まず動力性能、３リッターのツインターボですから、極低速から十二分にトルクが出ています。ふけ上がりもスムーズです。３２３では、ストレート６のクランクシャフトの長さを重たさとして感じずにはおれませんでしたが、その辺はまったくといっていいほど感じさせません。きっと部品の精度・剛性が高く、これを駆動するパワーの方が勝っているのでしょう。それにエンジンマウントも優れていると感じました。スナッチは、ほとんど感じません。
　エンジン音ですが「クーペ」としてのキャラクター設定からか、排気音を含めて全体に音源が遠いところにある感じです。Ｂ４（マッキン仕様）よりも（もちろんＳＴＩよりも）静かな印象です。
　当日は営業マンが多忙のため、コンシェルジェ？の女性の方が同乗してくれましたが、この音量ならば、普段より抑え目の声量でも大人の会話が楽しめるというものです。遮音に関するアプローチに関しては、ＡＵＤＩのＴＴクーペとは対照的ですね。ＴＴの方は、意識的にエンジンのふけ上がり音を、窓を閉めていてもダッシュボードを透過して聞かせるような感じです。まるでバイクにでも乗っている感じに仕立てているといえるでしょう。（余談ですが、Ａ４で確認した２．０ＴクワトロのＴＦＳＩエンジンのレスポンスのよさも、これまた絶品で、シャープな操縦性を含めて、ドライビングハイをもたらしてくれる存在であることを付け加えておきます。）
　私見ですがブランドイメージでは、ＢＭＷは男性的で豪快、ＡＵＤＩは女性的で上品なイメージを持っていますが、クーペの仕立てに関しては対照的なのが興味深いところです。１３５は、男性のくどき道具。ＴＴは、男性ドライバーの愛玩具（ブィブィあるいはヒィヒィ言わせたるでぇ）といったところでしょうか。
　操舵に関しては、比較的にコンパクトなボディサイズもあいまってナチュラルです。試乗車には、アクティブサスは付いていませんでした。付いていたらもっとファンではないかと想像できました。よくＭスポについては、乗り心地の面で「リアルスポーツだから・・・」といったエクスキューズを聞かされますが、私見では「単なる熟成不足じゃないの」と思っています。事実最新の１３５のマナーは、極太のタイヤをはいてる割には、段差ショックの角を丸めてある感じで洗練されたものでした。これなら３シリーズのマイナーチェンジにも期待が持てるというものです。それから３２３のＭスポでは、巌のようなリアタイヤの踏ん張り感と車重（５０：５０）のバランスのよさ、強力なブレーキがハイライトですが、姿勢変化に関して言うと、３２３Ｍスポでは、リアタイヤの絶対的なグリップ力を信奉してアクセルオンでコーナーに踏み込んでいくといったドライビングマナーになりがちですが、１３５では、そんなでもなかったように思えました。操舵力に関しても、やや重めですが渋さまでは感じませんでした。Ｍスポの太めで握りごこちのよいステアリングが、好印象です。
　シフトについては、以前に３２０のＭＴを運転したときに、スバルの６速ＭＴのガッチリしたフィーリングと対比して手ごたえが軽かったので、要チェック項目だったのですが、これに関しては、スバルの方が出来は上といっていいでしょう。操作力は、やはり軽めでした。クラッチも軽いです。
　とざっと印象をまとめておきました。お金に余裕があったら欲しいですね。
　

新型アテンザ、試乗してきました。
グレードは、スポーツの２．５(5AT)です。
総論、なかなかよくできています。やっぱ排気量アップ２．３→２．５が効いていますね。低速からしっかりトルクが出ています。５ＡＴとのマッチングも良好で
アウトバック２．５（４ＡＴ）のような２速でウィーンっと高回転まで引っ張るような安っぽさは、感じさせません。マツダさんなかなかやるなというのが正直な感想です。一度、１日お借りしていつもの私の試乗コースで真価を味わってみたいと感じました。