R35GTR HKS DCTオイルクーラーキット

デフオイル臭いのはだいぶマシになった感じです(気のせい?)
ご心配をおかけしたファンの皆さんありがとうございました。(たぶん2人)

ずいぶん悩みましたが（足かけ3年）HKSのDCTクーラーを取り付けました。
とは言ってもDIYではなくショップ取付です。

なぜHKS DCT cooler kitにしたかですが、某T氏の金魚糞した時に、私のノーマルは142度までT/M温度があがり、クールダウンしちゃったのですが、後から聞くと彼のは125度で終始安定していたと言う事でした。
同じようなLAP TIMEで同じ場所を走行しての比較ですから、確実に１５度は下がると言う事です。

それと純正T/Mで発生した油圧を利用してコアに循環させる方式ですので、最悪油圧が低下してT/M操作に異常が出るのも心配でしたが、そう言う事はないって事でしたし、HKSも富士SWでテストしているのですからココに限れば問題が出る可能性は非常に低いと思いました。

余分なスイッチが無いのも、私にとっては利点です。
スイッチ入れ忘れる事がないモノ(笑)



外からだと全く分かりませんが、進行方向バンパー左側の空きスペースを利用します。
通常はここにウォッシャータンクが鎮座していますので、それを取り外し上側の部分はそのまま利用し、タンクをアルミ製の小さいモノに置き換えてスペースをつくります。
HKSのウォッシャータンクはクォリティ高すぎです。こんなのプラボトルで良かったのに。



コアの裏側はメッシュホースですが、結構苦しそうな取り回しです。
すぐにジョイントからアルミパイプで後ろまでもっていきます。



HKSオイルパンは別に必要じゃないのですが、勢いで買ってしまったので取り付けます。
チョット重いですが、剛性が上がるそうな(たぶんウソ)


インプレなのですが、まだサーキットを走ってないのでそこだけは不明です。
一般道や高速では始終８０度で安定しています。
渋滞するとじりじり上がって９５度ぐらいまで行きますが、動き出すと走行風で冷えるので、ものの１０分で８０度まで下がります。
これはたぶん８０度で開閉するサーモスタットが付いているからなのでしょう。
大変便利なのですが、チト耐久性が心配です。
耐久性に優れたワックス式サーモスタットですが、ずっと開いたり締まったりを繰り返しているので、いつかは壊れます。でも壊れて閉じっぱなしになればコアにオイルが流れないだけですし、開きっぱなしになってもコアにオイルが流れっぱなしになるだけと、T/Mが壊れる要因にはならないと思います。

作動音も全くせず(あたりまえ)普段は装着しているのを忘れるぐらいです。
純正オプション設定されても良いぐらいですね（無理）

ただしこの車のT/Mオイルレベルは50度で計測するよう指定されており、マニュアル通りに作業するとコアにオイルが流れない状態で測ってしまう恐れがあります。
８０度以上までT/M温度を上げて、コアにオイルが流れた事を確認してから一端冷まし、再度５０度でオイルレベルの調整が必要です。

ちゃんと知識のないショップだと、慢性的にオイル量が少ない状態になる可能性がありますので注意が必要です。