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ノバさんで申し込んだニスモスポーツリセッテイングがやっと来ましたので、早速装着してきました。



Ｔ／Ｍコンピューターってトランクの中にあるんですね。知りませんでした。
エンジンＥＣＵはグローブボックスの左側にあります。

二箇所のＥＣＵを交換します。



画像のブーストセンサーが付属してきたモノです。これに交換します。

ここまでは簡単な作業なのですが、ここからが大変でした。
実はこのＥＣＵには全くデータが入ってないんですね。
コンサルトで書き込み指示してから、実際に車両ＥＣＵに反映されるまでは３０分ぐらいかかるとの事。
更にイモビもリセットされてしまう為、再設定しなければなりません。
その後保存しておいた学習データを書き込んで、やっと実走チェックできます。

Ｔ／Ｍのセッティングですが、ニスモはレスポンスが良いって聞いていたので、先週最大値にセットして慣れておきました。だからとりあえずニスモも最大値から行ってみたのですが、ニスモはそんな甘いもんじゃなかった。
超スパルタンです。１速→２速ではアクセル開けたままシフトアップするとタイヤが鳴きます。

模索してみた結果ギリギリ我慢できるのは下記のセッティングになりました。
クラッチのタッチ点　A　２　　　B　４
クラッチ容量、プレッシャー　　A　４　　　B　４
(Aが偶数段でBが奇数段)

これでもノーマルの最大値より繋がりのショックは激しく感じます。
それにＮからＤに入れた時に「ぐわぁらぐわぁらぐわぁら」って音が鳴るので、ちょっと恥ずかしいです。
なんかチューニングカーの雰囲気(^_^;

と、Ｔ／Ｍの変化は良く分かりましたが、肝心のエンジンの方は余りよく分かりません。
ブースト表示を見る限りでは0.9KPAぐらいブーストがかかってます。

ブースト表示を上げる為にブーストセンサー交換したんじゃないの？ってメカさんにジョークを言われたんですが、意外に図星かも(笑)

さて、コレでめでたく日産自動車の保証は切れました。エンジンとＴ／ＭはNISMO保証になります。
リースアップ後元に戻すと日産自動車の保証が戻るそうですが・・・。
それより封印切ったら３０倍払いだそうですよ＼(◎o◎)／！
そっちを気をつけないと。興味本位でうっかり蓋を開けそうで怖いです(笑)

タイトルパクリました(笑)

土曜の夜７時半頃沼津を筑波に向けて出発。
時間が時間だけに、渋滞酷いだろうなー、筑波の宿に何時に着くかなーって憂鬱状態での出発でしたが、全く渋滞無く９時に到着。
珍しい、こんな事もあるんだなってその時は思っていたのですが、今思えばこのとき運を使い果たしたのかも(^^;

当日の疲れもあってこの夜は１１時頃バタンキュー。
って、朝目覚めてみると６時半！
げっ！寝坊したー、とあわてて出発。でも１０分でサーキットに到着。
近くの宿で良かった(笑)

１本目
なんか雨がパラパラ降ってます。
でも路面はドライ。
エイトでの走行は１年ぶりで、足回りからタイヤ全て昨年と違うので、まずは車の感触を確かめるように走行。
ライバルにはTC2000のベストタイムだけならコンマ２秒勝ってるので、平常心で走れば必ず勝てるはず。と言い聞かせて出たタイムは４４秒１６３。
走行後早速ぱららさんに報告しにいくと、彼は４４秒２４７とのこと。

勝った。クラスは違えど（彼はＡ組、私はＣ組）直接対決で初めて勝ちました。
嬉しさをかみしめつつ、ポーカーフェイスで次ぎ頑張ってね。と余裕の発言をしてみました(笑)

２本目
雨土砂降りです。
完全なウェットとなり、タイムアップは不可能でしょう。
うははー。表彰式でのずっぴーさんにマイクを向けられた時のコメントなどを考えつつ、ドリドリして遊んでました。
でもこの車両は進入でフロントブレーキが効きすぎているらしく、ブレーキングドリフトが不可能なことが分かりました。サイド引くのも芸がないので、１コーナーではシフトロックドリ、最終ではフェイントドリして余裕ぶっこいてました。

３本目
Ａ組の走行が終わった直後にぱららさんがやってきて、４３秒５が出ましたよーってニコニコしています・・・
４３秒ってタイプＳとかが出すタイムジャン。
例年より気温が低いとはいえTC2000を冬場に７秒とかで走っている人達と遜色ないタイムですよ。
既にＢ組の走行が始まっており、自分の走行時間までわずかしか残っておりません。
特に秘策などある訳もなく、今から車高を変えるなど時間的にも無理。
更に１位確定だと思ってた私は、持ってきてたガソリン３０Ｌを全部ぶち込んだばかり・・・
エイトってガソリン２０Ｌの増減で車の動きが変わるので、とりあえずショック減衰力を強めに調整。後は・・・少しでも軽くするため車載ビデオを撤去。
ついでにトイレに行って軽量化(笑)

もう自分のマージンを削ることしか思い浮かばないので、走行１０分前に移動。先頭でアタックするためです。
マージン削るっても、勝つためにはコンマ７秒も短縮しなければなりません。
こんな短いサーキットでそれほど余裕がある訳でもなく、マージンって言ってもコンマ２～３秒が精々の筈です。

コースインと同時にブレーキとタイヤを暖めて、感触を確かめます。
やっぱり後ろが重くなったので、少しトラクション方向に車の動きが変わっています。
ここで作戦が決まりました。
１コーナー～２コーナーの走り方を変えてみよう。
進入速度を上げて横Ｇ最大の時に２速にシフトダウンする作戦です。

アタック開始。
１コーナーは３速全開からアクセルオフ＆左足ブレーキちょん掛けで進入。横Ｇが最大になったところで２速にシフトダウンと同時にアクセル全開。
微妙にリアが流れて帳尻が合います。
でLapShotに表示されたタイムは・・・４３秒７９。
ダメだ・・・

後はラインのマージンを削るしかない。
インもアウトもタイヤ半分はみ出す覚悟で攻めますが、４３秒７から縮まりません。
集中力も切れかけて、何度もヒヤッとしました。
残念ですが今日の私の限界です。

で、まだ走行時間は５分ほど残ってましたが切り上げました。
完敗です。
ぱららさん４３秒５１５
わたし４３秒７７９

でも、今回は自分の全てを出し切ったので、意外にも悔しさは感じません。
サッパリした心地よい疲労感だけが残りました。

ぱららさん本当におめでとう。
そして、このエイト祭に関わった全ての人に感謝しつつ、また１から出直そうかと思い始めた４４歳の（もうすぐ４５だ）夏でした。
左足で踏ん張ってたカタケツが痛てー。

土曜日の事なんですが、ノバ・エンジニアリングさんでオフ会してきました。

右側が鬼木社長、左側がＮメカです。

基本的にはアライメントと、Ｔ／Ｍメニューなのですが、ユーザーの意見を聞きながら調整していただけます。調整したら走ってみて、レポート書き。で、また調整の繰り返しですね。

R35GTRはほんのわずかなアライメント調整でも大きく車の動きが変わります。
たぶんものすごく鈍いうちのカミさんでも分かるんじゃないかな？
３０キロぐらいのゆっくりした速度でも分かります。

わたしも知らなかったのですが、現役Ｆ３マシンよりアライメントはシビアで敏感だってメカさん言ってました。

事前に聞いてなかったのですが、レースコンダクターのノバさんのこと、データロガーを車両に仕込んでありました。もちろんアライメント調整の参考にするためですが、前後Ｇ、横Ｇ、アクセル開度、ステア角、速度、回転数、ギアポジションと細かく記録されておりました。
わたしのへたくそな運転が丸裸になり恥ずかしかったですが、この機能は車両に標準装備されているんですね。記録可能な項目は１４０ぐらいあるって言ってました。

３回ぐらいアライメントを調整してもらいましたが、あちらを立てればこちらが立たずで納得がいかない私に、こんなものを試させていただけました。



スペックＶのタイヤホイールです。
すげー！これだけで軽自動車が買えそうな奴ですよ。
タイヤもＢＳのスペックＶスペシャルです。

早速試乗してみましたが・・・うーん違いが分かりません(^^;

結論はパフォーマンス向上部品のトランスバーリンクブッシュを交換してみようと言うことになりました。

Ｔ／Ｍの調整は１２ヶ月点検の時にもしたのですが、慣れてしまって普通にしか感じなくなったので、最大値に調整してもらいました。
がっくんがっくん凄いです(笑)
ＡＴモードもなかなかシフトアップしなくなりますので、ＭＴモードしか乗りたくなくなります。

これも近日スポリセ予定で、その時に再調整します。
今のウチにがっくんがっくんに慣れておくと、３倍スポリセが幸せに感じることでしょう。

それと０９スペックの足回りを組んだノバさんのデモカーにも乗らせていただきました。凄くフラットな乗り心地に驚きました。
良いのは分かるんですが高いんですよねー。

かっくんさん有意義なオフ会幹事お疲れ様でした～。