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Vstrom250SXの話

新車購入してから既に3000kmほど走行しているのですが、
巷で言われているあれこれに対する個人的見解などを



・クラッチレバーが重い
　Daytonaから早い段階でクラッチレリーズアームが発売されていたのでわかると思いますがアームが短いのです(多分。まぁとにかく重い)。
これがクラッチレバーの重さに繋がっている。ほぼ交換必須です。
自分はついでにクラッチレバーもストローク調整可能なものに交換しました。

　ライトクラッチレリーズアーム Vストローム250SX、GIXXER SF250、GIXXER250

　U-KANAYA ALUMINIUM BILLET LEVER #04TOURING TYPE



・ギアチェンジが重い(シフトペダルが重い)。Nに入りづらい
　上の話に関連しているのですが、アームが短い→クラッチレバー調整がシビア→クラッチレバーを最大限に握っても(こう表現するが正しいのかはわかりませんが)クラッチが完全に切れていない→シフトペダルが重い。これが原因だと思っています。
　スズキ車はクラッチレバーを握っていないとエンジンスタート出来ないのでエンジンがかかった＝クラッチが切れている。だと自分も最初思っていたのです。
　が、しかし上述のアーム・クラッチレバー交換を自分で実施しレバーストロークをわざと長くして試行錯誤した結果、【シフトペダルが重い問題】は完全に解決しました。
　その後1か月点検でショップに預けた後に全くNに入らなくなり、混乱したのですがなぜかクラッチレバー側の調整がリセットされており再調整した結果すぐに解決したので確信した次第です。



・シート高が高い
　各種レビューではシート高は高いが車重が軽いので扱いやすい。
　といった風に語られていますが、個人的には全く賛同出来ないです。
　コケそうになりましたが車重が170kgと軽かったので片足で支えられました。なんて普通ないです。そのままコケます。
　ロンツーなら不要な疲れも溜まりやすくなります。
　可能な限りローシートなりローダウンなりで足つきを良くするべきです。

　購入を考えている方は絶対に試乗して下さい。
　Vstrom250とは足つきが異なるので全く参考になりません。
　同じシート高の〇〇に乗っていたので平気だろう。
　これもダメです。サスの沈みがオフ車とは違います。



とりあえずこんなところで。

走りは素直でいい意味で普通、逆に言うと目立った面白さはないのかも。
安さとトレードオフになっている点が多く、まともに走り始める前にパーツ交換が必要になる。