ペンギンのおとぎ話のブログ一覧

GH8ブレーキ周りのメンテナンス項目・仕様が確定しました。

<フロントブレーキ　分解整備>
・ローター　ディクセル　PD3617039S
・パッド　アドヴィックス　SS692-S
・キャリパーシールキツト　ミヤコ　TP-87

<リアブレーキ　分解整備>
・ローター　ディクセル　PD3657020S
・パッド　アドヴィックス　SS920-S
・キャリパーシートキツト　ミヤコ　TP-94
ついでに交換
・リアハブベアリングassy　GMB　GH32910L
・サイドブレーキ各部グリスアップ

<前後共通>
・マスターシリンダー　純正リペアキット　26479AG000（VDCなし車）
・ブレーキホース　KTS　GH8用
・ブレーキフルード　CCI ゴールデンクルーザー

仕事で余ってるシルバー塗料（ローバル）があったので、キャリパーオーバーホール時に錆落とし後、刷毛塗りします。
ローバルは未塗装金属部に電気反応で定着するものなので、黒サビ転換剤等の錆止め剤の上からだと、全然くっついてくれません。試しに黒サビ転換の上から塗ったところ、触れたところから擦れ落ちてしまいました。
錆はケレンとパーツクリーナーでの洗浄で対処し、その上にローバルを塗ることで定着は良くなりました。

ブレーキのメンテナンスがてら、リアのブレーキキャリパーをベンチレーテッド化する計画をしていましたが、失敗しました。

いや、これ下調べが足りなかったのが悪かったけど
BP5 2.0GTターボのブレーキ周りはナックルとキャリパーの固定ボルトの位置が異なっているため、GH8では互換がありませんでした。
中古でバックプレート一式、ローター、キャリパーを揃えてしっかりオーバーホールまでやって準備してたのに、いざ装着しようとしたら全然はまらなかった...。

互換のあるベンチレーテッドはBM9(ターボ)のローター、キャリパーらしい。ちなみにエクシーガも互換あり。
ただ、ブレーキホースのバンジョーアダプターの形が変わるのでブレーキホースも用交換。

今回不要在庫を抱えてしまったので、ベンチレーテッド化はあきらめて既存ブレーキのリフレッシュに努めます。

２年前の車検時にブレーキパットの減りを指摘されていたので、パット交換ついでにブレーキ周りのメンテナンスを計画中。

トピックとしては
1.リアをソリッドディスク→ベンチレーテッドディスク化
2.ブレーキホースをステンレスメッシュ化
3.パッドの交換
4.キャリパーOH
（・ブレーキマスターシリンダー、マスターバック交換　検討）



1.リアのブレーキ一式（キャリパー、ディスク、バックプレート）をBL・BPのターボモデルの物と交換
一式はヤフオクにて確保（ディスクがほぼ新品だったため、再利用）
パーキングブレーキを外すなら、ついでにハブベアリングを交換も検討

交換・OHに伴い、必要そうな部品
・シール キツト　A-475P　ミヤコ
・ピストン　CPA-348　ミヤコ
・ブリーダ　スクリユ　627013001　純正
・リアパッド　SS866-S　アドヴィックス
・パーキングブレーキシュー　NN6026　曙ブレーキ
・ハブベアリングAssy　GH32910L　GMB


2.ブレーキホースのステンレスメッシュ化は少々価格は張りますがSWAGE-LINEを検討
ただし、GH8用は用意されていないのでGRF(標準キャリパー)用の使用を考えています

・ブレーキホース　ST4819N　SWAGE-LINE


3、4.ブレーキメンテナンス一式（リアは前述した為、主にフロント）
ブレーキホース交換するなら、ついでにフロントのブレーキメンテナンスも一式やろうということで、やることがドンドン増えていく...

・シール　キツト　TP-87　ミヤコ
・ユニオン　ボルト　26536AA001　純正（前後共通）
・フロントパッド　SS692-S
・ブレーキフルード　CCI　ゴールデンクルーザー　DOT4


検討項目：ブレーキマスターシリンダー、マスターバック交換
18万キロを超えているので予防整備で実施を検討
しかし、ABSがあるとフルードエア抜きが厄介とかなんとか...


今年度中にできるといいな

先人たちがよくやっている盗難防止策としてクラッチスタートシステムに細工する方法がありますが、本日やっと作業しました。

セキュリティの都合上、詳細は伏せますが要はスイッチを隠蔽しました。

GH8はそんなに盗難されるリスクはないと思いますが勉強がてら導入しました。

前回の投稿後、イグニッションコイルの交換をするが変化なし。

ディーラーで点検してもらったところA/Fセンサーが怪しいとのことで、交換したけれど変化なし。

しばらく自分で調べて、インジェクター不調でも同じ症状が出るとわかったのでIRSにて再生品が出ていたので購入。
結果、直りました。

インジェクター交換後、元の快調なエンジンに戻ったのでこれにて「回転落ちによるエンスト症状」完結となります。

ちなみにIRSのインジェクターは再生品4本で25,520円でした。なお、リビルト品と同じ扱いになるので、コア返却の必要があります。


追記
アイドリング不調の原因はインジェクターの詰まりと推測されるが、詰まるモノの心当たりがありました。
GH8を購入してから、オイルエレメント交換前にエンジンオイルの添加剤を（1年で3回ほど）投入していました。また、燃料添加剤も気まぐれで2回ほど投入しており、スラッジ除去に取り組んでいました。
もしかしたら、この添加剤で剥がれたスラッジがインジェクターに詰まったのかもしれない...。リスクがあるのは知ってたから遅効性のものを使ってたけど、運が悪かったのかもしれないなぁ。