ペンギンのおとぎ話のブログ一覧

9月に納車したGRBをコツコツ直しています。

そんな中、アップガレージでコーキングべっちょりのPROVAオイルセパレーターが販売されていました。
もちろん訳あり品のため6000円ほどで売りに出ていてお買い得感すごい。
仕事でコーキングの撤去もやってたりしたので「なんとかなるやろ」と購入。

カッターやプラヘラ等を使いながらコーキングをちまちま撤去。


すると新たな問題が発覚！
Oリングが3つ使われていて、一つは純正フィラーキャップとおそらく同サイズなのは推測できるが、あと2つのサイズがわからない！

こういう事態はチマチマ調べるしかないんですわ...。
ノギスで測ると
1つ目が内径44mm、太さ3.1mm程度
2つ目が内径60mm、太さ3.1mm程度

これに適合しそうなのが
G規格
・G45 太さ3.1 内径44.4
・G60 太さ3.1 内径59.4

AS568規格
・AS568-224 太さ3.53 内径44.04
・AS568-229 太さ3.53 内径59.92

そんで自動車カスタムパーツのOリングはアメリカ規格が使われてることが多いって過去に散々な目に遭って知っているので、おそらくAS568規格のOリングでしょう。
そして、Gemini君曰くオイルフィラーキャップ周りのOリングはフッ素ゴムを使うのが無難とのことなので材質はFKM-70を選択。

フィッティングの結果は...

AS568規格の方でピッタリ！


買い直ししないで済んだ...よかった...。

ということで、もはや廃番となり補修部品の供給もないPROVAオイルセパレーターですが
Oリング2つはAS568規格の「AS568-224」と「AS568-229」、材質はフッ素ゴムで注文すればまだまだ使えそうです。

何かの参考になれば幸いです。

GH8に乗っていた時にECUの書き換えをして挙動の勉強をしていました。

主に行っていた内容は
1.リミッター上限値引き上げ
2.最大ブースト値の変更
3.スロットル開度とブースト制御マップの変更
4.オーバーシュート防止制御
5.ラジエーターファン作動温度変更
6.エンジン回転リミッター変更
※書き換えをするとクルーズコントロールが使用不可になりました。(ノーマルデータに戻せば使用可)
その他、二次エアポンプの監視解除（エラー削除）も試しました。


基本的な考え方は
ハード面の安全マージンを確保しつつ、3000rpmまではノーマルを維持し燃費を稼ぐ。3000rpmを超えて6000rpmまでは最大ブースト(5速時1.2ｷﾛ)を目指してパワフルモード。

使用ツールはopenport2.0


以上の内容で、お試しでECUの書き換えをしてみたいという方は千葉県内であれば少し請け負ってみようかと考えています。（時折、大黒PA等にも出没するのでタイミングが合えばそちらでも可）
連絡先はXアカウント @526uihk　のDMまたはこちらのコメントにください。
基本週末のみ。
当面の対象車両は　インプレッサ　GH8　に限ります。
※最悪の場合、車両が不動になることもございます。リスクを承知の上ご連絡ください。

今後、のんびりGRBの解析もしていきます。1年程お待ちいただければ、なにかお手伝いできるようになるかもしれません。

GRBの前オーナーから、直近の整備内容を引き継いだのでここに備忘録としてまとめておきます。


・R3 7月 11万km
タイミングベルト類交換
イグニッションコイル、プラグコイル

・R5 12月 15万km
クラッチ等交換
ステアリングラック、パワステホース
エンジン周りホース類
スターター
2次エアコンビバルブ

・R7 9月 17.5万km
ロアアームブッシュ交換

・R7 11月 18万km
キャタライザー交換
O2センサー前後
イグニッションコイル、プラグ
エアフロセンサー

現在の車両の仕様について、前オーナーから引き継いでいるので、忘れないよう備忘録としてここにまとめておきます。

<足回り>
・SPIRIT 車高調 スペックN+　そろそろOH？
・Dixcel ディスクローター　FS
ブレーキパッド　type S　←交換候補
・マルシェ　トリプルエフェクトロアアームブッシュ
・CUSCO フロントタワーバー
　　　　　ロアアームバー Ver.2
フロント・リア強化スタビライザー
　　　　　リア調整式スタビリンク
　　　　　リアメンバー
　　　　　ブレーキシリンダーストッパー

<エンジン周り>
・コトスポーツ　ブローオフバルブ　←純正戻し
・レガシィ用オルタネーター130A　←そろそろ交換
・純正パワステオイルクーラー
・STI　強化エンジンマウント　←純正交換
・STI　強化ピッチングストッパー
・レイル　アンダーパネル

<ミッション周り>
・EXEDY　クラッチ　HyperSingle EVO
・STI　強化ミッションマウント　←純正交換
・STI　強化メンバークッションマウント　←純正交換
・STI　強化シフトクッションラバー
・レイル　シフトリンケージブッシュ

<吸排気系>
・BRITZ サスパワーエアフィルターLM
・ゼロスポーツ　エアインテークホース
・東名パワード　ターボサクションホース
・サムコ　ターボホースキット（ブルー）
・SARD　メタルキャタライザー
・HKS　スーパーターボマフラー

<外装>
・後期純正バンパー
・後期STI リップスポイラー
・ヴァレンティ　テールライト(ブラックスモーク)

<内装>
・純正OP　レカロシート
・ナビ　ケンウッド　MDV-M809HD
・スピーカー　カロッツェリア　TS-F1740

（「←」は早急に手を付ける予定のものです）

この度憧れのGRBを納車しました。
初年度2009年のアプライドＢ
カラー：グレー
距離：197,000km
大きな故障の多くを修理済みで、タイミングベルトの交換さえすればしばらくは安心して乗れそうな感じの車両です。

それに伴い、GH8とはさよならすることになりました。
初のマイカー2年半、大変お世話になりました。


これからまた維持りが捗ります。
内装のへたりや、外装パーツの多少の修繕、いろいろ100万くらいはかかりそうですが頑張って長く付き合って行きます。

とりいそぎ、ＧＨ8に付けていた社外パーツやあれこれを移植して、公道を安心して走れるよう一通りの点検をするところから始まります。


雨ばかりなのでなかなか作業が進みません...。