エンジンルームをちょっとリフレッシュ

コード２本ってスゲー！

エコな2気筒でさぁw

流行先取りの『ツインエアー』デスね？
(^^♪

そうですね。

空冷２気筒だから間違いではナイです！！w

ちばりよ～～

がんばるすよ〜〜〜w

この間、お話させて頂いたコード有りますね。
（私のとは、違いますが…）
プラグコードの下に赤い細いコードが有りますよね。
その接続コードが緩んでませんか？
もしくは、接続先のネジが緩んでいるか…

試してみて違ってたら、すいません。(爆)

ありますありますw

最初、コード交換した時に
この赤い細コードはずれてて、エンジンかかりませんでしたw

連コメントすいません。

詳しい場所で言うと

『フィラーキャップも交換だ。』の『交』の文字で隠れている所です。(笑)

↑と、いうわけで繋がってはいますが
接点をちょっと磨いてみますかねー....w

キャブレターにエアースクリューがあるタイプなら、それを調整すれば直ると思います。

奈良まで来てやってくれませんかねー？w

上の方々のコメントがさすがすぎるｗｗｗ
直るといいですね〜！

年末に500乗りの先輩方に見てもらうようお願いしてるところなので何とかなりそうですw

すげ～、いろいろ交換してピカピカぢゃないですかぁ～！見た目はサビサビだけど…(^_^;)
これで、アイドリングを５０００ｒｐｍくらいにして、バッテリーを予備のを積んでおけば、どこへ行ってもダイジョーブ！(^_^)/~

うわあぜんぜん使えないアドバイスありがとーございますーw

整備後の暖機運転後にアイドリングが安定しないのは、経験的にスロー時の空燃比が濃いのが原因なのが八割方です。そんな時はパイロットエアースクリューを少し緩めれば治ります。キャブレターについては…

このページが役立つと思います。
http://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab01.html

エアースクリュー調整は、できるだけ緩め無いでアイドリングが安定するように調整すれば大丈夫です。緩めてもアイドリングが安定しないなら、吸気効率下げるかメインジェット交換かな～

キャブ調整は楽しいな～

なーるほど...

って半分はわかりませんが
キャブセッテイングは理系の頭が
いるみたいっすねーw

今日も月ヶ瀬行って
ちょっといじってみますーw

ありがとございましたー

もういっそうの事ｺﾍﾟﾝのｴﾝｼﾞﾝを押し込んじゃうとか。

その方が楽かもしれませんが
まあもうちょっとがんばってみますw

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つか、水冷エンジンだから全然構造ちがうんじゃあ...