CVジョイントへの道：その１

さあいよいよ
dapさんのCVジョイント化の
作業が始まりましたよー(^-^)

今回もオートマイスターさんから
超詳細な進行状況報告いただきました！！

ではさっそくいってみましょーー！！wwww




リヤタイヤはローダウンスプリングでも無さそうなのにローダウンスプリングより低いという事が測定して判明。。フロントもですが。
キャンバーは現状プラマイゼロほぼフラット状態。標準は＋1度くらいつまり少しポジキャンが標準なんで結構車高が落ちてるとも言える状態。その状態でトーがポジキャンの時にちょうど良いくらいのまま（ある意味調整を一度もして無い状態のようです）なのでインがきつ過ぎ状態で外が減りすぎになってます。これは改善出来ます。



エンジンとミッションを一緒に降ろします。Dapのミッションお初です〜〜♪真っ黒ですね（笑）元はアルミですよ〜〜



右のシャフトはグリスがまだ油っけ有りでさほど摩耗して無く、左は・・・ギャ〜！！かな〜〜り減ってます！！段差が出来てますね。これ拭かずしてこの状態。塗ったグリスが乾いて鉄粉コナコナに。



ミッションオイルを抜きます。そういえばうちで抜くの初めてですね。なんかコロンって聞こえたような。。。各部を観察。セルモーターとミッションのベルハウジング側。アルミ色はどこに？



フロントケース側。土ですね。次はクラッチのレバー側。前回エンジンを降ろした時に交換したナットだけが光ってます。



ドレンプラグには凄い量の鉄粉が・・・。強力磁石でやっと取れました（笑）






ミッションマウントゴムが左右ともご臨終でした。ネジは舐めてるし、ゴムは剥離してました。



ミッションのアッパーカバーを開けてチェックです。真っ先に1速のギヤがずいぶん摩耗してます。これが1速で強力なトルク掛けたらギャーって空回りしてた原因ですね。



ドライブシャフトの交換はデフを割らないといけませんのでデフを割ると言うことはその横に付いてるミッションも全部ばらさないとやった意味がありません。普通FRの車だとミッションとデフは別ですが、５００、１２６系はミッションとデフは一緒にあります。しかも調整が単独でどちらかだけということが出来ないシンプル過ぎる構造ゆえ、やる時はきっちりやるのが鉄則です。全バラになりました。



指で差してるこの両方が1速ギヤ。両方だいぶ摩耗してます。これはローギヤ3点セット（バックギヤも含む）が交換必須になりましたね。



デフのサイドベアリングもだいぶ傷が増えてます。交換したほうが良いですね。リングギヤは大丈夫です。



シンクロナイザーリングも2速のだけ少し摩耗してますが、大丈夫ですね。っとここで異変を発見。1速のシフトフォークですが・・・うえっ側が折れて無いっす！！



オイルの受け皿から見つかりました！折れた相方。。これがオイル抜いた時にコロンって音がしたんですね。。。

また後日につづく。


…

相変わらず仕事はええーーーー！！（笑）

…あーやっぱし
ミッション内部はいろいろ
要交換なパーツがありそうですねー…w

カメロンパンさん、
引き続きよろしくお願いしますー（笑）