残念なお知らせ…最終章

まさかのヘッド溶けてたという
恐ろしい事実の前に
ええいこのまま財形貯蓄解約して
超軽量ビッグバルブ＆ハイカムいってまえーと
思ったりもしましたが
カメロンパン氏に諌められ(^-^)
格安で中古ヘッドに乗せかえる方法を
今回は選んだわけですがー…

いやほんと
長吉長原に向かって
足向けて寝られませんわ！(T_T)


カメロンパンさん
本当にありがとうございます〜〜




続きです〜


こちら在庫していた126後期中古ヘッドです。そういえばEXバルブは新品にしてありました。比較すると型番も全く同じでした。



ヘッドガスケットは現在このように種類があります。上から2番目のノーマルガスケットが今まで使用していたもの。今度は一番使用実績のある上から3番目のセパレート型を使用します。
厚みはノーマルより少し分厚いので圧縮比が少し下がるので低回転時のスロットルONに連動するレスポンスやパンチはややマイルドになる傾向にありますが、ガスケットとしての耐久性は高いです。自分自身のエンジンには圧縮比を上げるために好んでノーマルを使用していたりしていますがこれが原因でガスケット抜けなどは経験したことがありません。



ヘッドガスケットをあてがってみました。エキマニのガスケットもノーマルタイプからメタルタイプに変更しておきます。10個の黒いのはプッシュロッドチューブのガスケットです。これらも同時に交換します。



ヘッドガスケットには上下があります。私が初めて開けるエンジンではたまに逆に付いてる物もありますが（笑）プッシュロッドチューブを載せます。



シリンダーヘッドを載せます。ヘッドナットを締めていきます。



まわりのカバー類を装着していきます。プラグ、タペットカバーパッキン、キャブインシュレータの上下ガスケットなども新品にしておきました。
そしてもう少しで完成です〜〜♪



ばらしていて気付いたもう一つ。高温になったEXバルブのバルブスプリングのインナーだけ妙に斜めになってました。他の7本は真っすぐに立つのにこの1本だけ妙に斜めに。偶然か熱でそうなったのか？これは良くわかりませんが、もし今回六甲の帰りアイドリング不良にならずにそのまま車山に走っていたらおそらく恵那のトンネルの手前あたりで・・・４５００ｒｐｍくらいまわして坂を頑張らせていた時なんかにシートリングが抜けていたら・・・エンジン完全にクラッシュしていたかも知れません。不幸中の幸いとすれば家まで帰れて本当に良かったと思います。



全体を考えれば、そもそも少しお疲れ気味だったヘッドが他の不具合の要素とも相まってしんどい箇所がより一気におかしくなっていったというのが、今回の結論でしょうかね。今回のケースは何か一個だけが原因では無いですね。



外れた両面テープをつけ直しておきました。さてエンジンは元気に復活！！明日天気も回復しそうですし試運転して様子見ます〜〜♪♪




…
まじですか…
もう出来てる！w

早い！早すぎるよ！
dap治らないのをいいわけにして
FBMはムルで行こうと思ってたのに(^-^)

でもまじでFBM、どっちでいこうかしらねぇ…wwww