そらスベるわwwwww

アジアンタイヤを、、

イチャモンばっか言う国のはお断りですーw

ブリジストンのラジアルタイヤ、
B'STYLE EXで十分じゃない？
145のさ。

Sタイヤってアータ...（笑）。
ホット師匠を見習うのじゃ！

腕の無さをタイヤの性能でカバーしたいんですよねえ(笑

ああはやくビッグバルブとハイカム入れたーいぃwwwww

…私はガンダムの性能だけで
シャアと互角に渡り合いたい
軟弱者なんですよセイラさんw

タイヤ名人に相談するに一票。

ミスタータイヤマン？？

こないだのHilcrhymeでスポンサーだった横浜さんのＥＶはブルーアース(エコタイヤ)でした。

低温時(常温)でのグリップはスポーツタイヤにも劣らないとの事!!
実際パイクスピークでも使って優勝してます。と…

サーキット等で熱が入る使い方ではなければ、ウエットでのグリップを含めブルーアースが性能的に圧勝だそうです。
で、燃費も良くてタイヤも減らないと…(汗)

車重も軽くてタイヤに熱の入らないＤＡＰさんには意外とエコタイヤが向くかもしれませんよ！

なるほどー
スポーツタイヤにも劣らないってうたい文句なら
期待出来ますねー♫


…って調べたら
13インチからしなか無いんですねー…
とほほほーーーーーwwww

Ｓ履いちゃってから悩むに１票（笑）
もしくはカメさんに相談！

カメ様に相談したら
絶対に一蹴されそうな予感w

うちのチビはリアに165/60R12入れてますよ～

フロントは125ですけどね（笑

確かにフロントはまだ大丈夫そうなんで
リヤだけふっといの入れるのもアリかもですねー
165は無理やろうけどw

私も145のエコタイヤでいいと思いますが、

狼さんのdap君には、A112とか旧パンダの
PCD98の13インチホイールを無理矢理
履いてもらって、Sタイヤとかネオバとか履いて、
エンジンもコルサ号位いじって、
ブイブイいってもらいたいです。

エンジンいじりたいですねー
パワー欲しいっすねー

コルサ号みたくしたら
横転して死にそうなので
とりあえず早くビッグバルブとハイカム
やりたいですねー♫

ん？呼びました？（笑）
165のＳ履いたらパワーすんごい取られます。曲がれるけど前に行く力が・・・(:_;)

タイヤ全面にガム踏んだ状態で
走ってるってことでしょうか(笑

145のSとかあったらいいのにw

まじめな話、
前後でタイヤの太さ変わっても
そんなに問題ありませんよねえ？w

ワタクシのお奨め
（というより12インチは殆ど選択肢が無い）

ＤＵＮＬＯＰ　１４５・７０－１２　ＥＣ２１（ＭＩＮＩ用）

今のタイヤより外形が15ミリほど小さくなるので
気持ちだけですが車高も下がり出足も良くなる
気はします。

１５５はパワーロスが大きいし、フロントフェンダー
とタイヤがハンドルを大きく切ったら接触しそうです

あ、それいいかもと思ってました♫

ミニ用の155もいいかなーと思ってましたが
やっぱダメですかねぇw

それにしても選択肢が少ないw

正直ラジアルタイヤで限界を使いこなせるまでは１６５のSはお勧めしません。PCDが９８なのでKITさんの言うように13インチでラジアルの選択もいいのですが、１２、１３どちらもタイヤ選択が本当にさみしい限りです。

やはりお勧めは今の12インチホイールのまま１４５/７０－１２もしくは１５５/７０－１２（カタログ落ちしてるかも）が少し直径違いで良いかと思います。１２６後期だと直径からすると１３５/８０もしくは１５５/７０が正規に近いと思います。最高速より加速力アップ！？を狙って直径の少し小さい１４５/７０（５００での標準直径サイズ）でも面白いかと。

車重のバランスによって変わりますが私の５００での経験ですが4輪とも１４５もしくはフロント１４５、リヤ１５５だと素晴らしい走破性を発揮してくれたにも関わらず、フロント１４５、リヤ１６５（ラジアル）にした時はワインディングのコーナーリングスピードが１０ｋｍ/ｈも落ちました。全然曲がれないんですね。要はバランスなんですね。面白いですよ♪

承知しました主治医様(笑
詳しく教えていただき感謝でございます。
とにかくこれからもドラテクが上がるかどうかはともかく週末は走り回りますので何かあったらまた助けてくださいねー♫


むー、そうですか。どうしよっかなー。
リヤに155入れちゃおうかなー。でもパワーロス大きいのかなー。悩むなー。困るなー。

でも楽しいなー(笑

うちのカバ吉号は145のB'STYLE EXですよ。
けっして十分なグリップだとも思わないけど、今の車のパワーや足回りだとこれでバランス取れてるのかなって思ってます。これ以上のグリップがあると足もエンジンも強化しないとって。
DAPさんもエンジンや足はまだノーマルですよね？
んで、ちょっとばかしチンクより重いと思うので、グリップよりも加速優先で行くほうが楽しいと思いますよ！

あっ、あとB'STYLE EX、前回も今回もウエットでもすごく安心感ありましたよ。ドライってもっとグリップしたっけなぁ？って感じで（笑）　他のタイヤ知らないから比較論ではないけど。

ていうか、DAPさんにはビックバルブが欲しい！

ホットさんの速さは別格ですからねー(笑

何で排気量以外ほぼノーマルなのにあんなに速いのかw　信貴スカでぜんぜんついていけないしーwwww

あー、ほんとにタイヤをちゃんとして行けば良かったっすw　自分の遅さをタイヤのせいにして今の自分の正確なスキルがぜんぜん計ることができなくて何かもやもや感いっぱいです(笑

いつの日かホットさんについて行けるようにがんばりますーーーー♫

何だかタイヤ全体を見ると「Ｕ」の字に見えますな…(^_^;)

ええー
そうっすかー？w

うむむ・・・
FBMの時にタイヤチェックしてみたんだけど、こんな偏摩耗はありませんでしたね〜。
何時こんなに減っちゃったんでしょう？
でも、アブレーション全くでていませんね〜（笑）

え〜、ちょっとマジレスです。
タイヤショルダーばかり減るような時は、タイヤ外径の不足が考えられます。
純正サイズは82扁平なので、差はあまりないはずですけれどね。

ハイグリップ系のタイヤは、タイヤの要求するパワーと重量と温度が揃って、はじめて街乗りタイヤよりグリップが良くなります。
温度が十分に上げられないようでは、温度依存度の少ない街のリタイヤよりもグリップは劣ります。
ワイドタイヤの選択も、設置圧の減少につながるので、当然温度も低くなり、グリップも得られません。
ましてや今回のような天気では、今はいているECOSが一番でしょう。

２輪の話しですが、プロダクションレース用のタイヤを買うと、コピーが何枚も付いて来ます。
サーキット毎に、路面温度何度の時は空気圧何キロと、温度一度毎に細かく調整するように指示があります。
我々草レーサーは、本当は買うことが出来ないタイヤなんですけれど、タイヤの性能を十分に出し切るためにも、市販車よりワンサイズ細めのタイヤを選んで走ります。
それでもタイヤの要求スピードを、ライダーの方が満たせないため、グリップやコーナリング性能を、市販タイヤ以上に出すことが出来ません。
ちゃんとタイヤウォーマー使ってから、コースインするんですけれどね・・・

そう言えば、狼さんはFBMの時に村上さんの名刺もらわなかった？
ビンテージタイヤの代理店なので、日本の市場で流通していないサイズも取り寄せてもらえますよ。
一度相談してみたら？
（私からも聞いてみます）

いっぱい書いてくれてありがとうございます♪

そーなんですよ！
あのときはこんなじゃなかったから油断してえらいことになってしまいましたw
アブレーションて…思わず検索したいましたよ！(^-^)

ええもう、皆さんのコメントでSタイヤは私の腕と今のdapさんには全く必要の無いアイテムて事はよっくわかりましたともーwwww

…タイヤウォーマー持ってるんすか？？？？
すげーなぁ(⌒-⌒)

あー、村上さんの名刺もらったような…
でも取り寄せたらなんかお高くなりそうな気が(汗

見事な偏摩耗ですね（笑
これはアライメント不良っす（トーがイン気味、ポジキャン気味でこんな感じになります）
ボールベアリングの問題もあるかも？

この画像から見ると、左リアはタイヤの接地面が3分の1くらいしかありませんので、3分の2くらい接地面のある右リアと合わせて、リアはタイヤ2本のうち1本分しかエンジンパワーが路面に伝えられていない（机上の）計算になりますので、まずはキレイにリアタイヤが路面に接地するようにする事をオススメします

それから、後ろだけ145/80R12にしましょう♪

あ、アライメントはもうCVジョイント化したときにちゃんとしてもらってますんで大丈夫かと♪

にしてもよくこんなのでサーキット走ろうとしたんだかって我ながら思いますねぇw

145/80R12ですか？？
ちょっと直径がでかくなりすぎなような…

おはようございます、分かってられる方は分かってらっしゃるでしょうが、アライメント以前に構造上の問題。狼 さんはその為にジョイントやり替えたんですよね…？
しかしヨコハマは選択肢かなり無いですよね…ダンロップやBSで前後ともに145が吉と私も思います♪
さて日曜午前(子供の習い事で午前中に撤退ですw)フレフレ尼崎でお待ちしております、アーシング(恐らく2本飛ばす程度)にプラグの向き揃えで変わればいいにゃー。ついでにチンク乗りの方でアーシングやってられる方がおられたらご意見下されば幸いです(*´∀｀)

構造上アライメントはとりずらいらしいですが
今はCVジョイント化でリヤは正常なはずですw

出来れば後ろだけと思いましたが
今朝確認したら前もだいぶ…w
よくこんなんでタイムアタックしたもんだとw

日曜日はすみませんがよろしくお願いします！
そういえばチンクでアーシングしてる人っていたかしらw

アライメント云々でなくて、仕様ですよ
2000キロ毎にローテーションしないと
タイヤが何本あっても無駄になりますよ

そうですねー
前は内が、後ろは外が片減りしてるから
ローテーションしたらばっちり使いきれそうですw

某ショップの中平さんも、こちらのブログをご覧になったようです。
私と同じくFBMの時にタイヤを確認していたので、ごく短期間にこんなに片減りしたことを心配をしていました。

私のタイヤウォーマーは、コースインの時あわててコンセントを抜かずに放置したため、コースから戻った時には燃えていました。（笑）

そんなに減ってますかーーーー？

はやいとこタイヤ替えるかしらw


…そんなに簡単に燃えるモンですかそれw

kurapicaさん

チンク乗りでアーシングしてます。
アーシングするとエンジンの振動が荒い感じになりました。
当時は滑らかな振動が好きだったのであまりいいと思ってませんでしたが、あの荒さは今にして思えば点火の爆発が強くなったためかなとも思ってます。ちょうどへたったプラグから新品のプラグに替えて点火が元気になったような。でも微妙に点火が良くなってトルクアップしてるのかもしれませんが、体感できるほどとは思えません。気分程度のものかなと思っており、わざわざ手間とお金かけてやるほどではないかと思います。

当時の感想をつづったブログです。
アーシング施工　　 　http://fiat500.dtiblog.com/blog-entry-193.html
アーシングの効果　　http://fiat500.dtiblog.com/blog-entry-197.html

アーシング経験者でしたか♪

ホットさんの場合は
あまり良い感じじゃなかったのですねw

私の過去の経験ではアーシングは
すごい効果あったので期待してるんですが…

まあdapさんならまた違った結果が出るかも
しれませんのでやっぱり期待してます〜〜♪

連コメ失礼します♪

ホットさん情報ありがとうございます！
…ここまで大がかりなアーシングを考えてなかったので、ちょっとドキドキ＾＾；
しかし…直列2気筒なので個々の爆発力増大＞荒々しさに繋がったんですかねぇ。

そそ、DAPのアーシングの目的は…当初はヘッドライトの光量(=電圧)稼ぎでした。が、いつの間にやらオーナーの狼さんからかなり期待されてるっぽいしｗｗｗ

ともあれ実車見て検討して、あまり効果出なかったら許してちょんまげ。

＃ついでにぐぐるとNewチンクのアーシング記事が多いことおおいことｗ

いやあ期待してますともー♪

ガンダムのマグネットコーティングみたく
レスポンスが劇的に良くなるみたいなーーー♪

さあて雨だし休日出勤いってきまーーーーーすw

やはりタイヤのせいですかｗ

そうですタイヤのせいなのです。