ムルティプラの狼のブログ一覧

本日もチンクの匠、カメロンパン氏より
作業報告いただきましたーーー♪
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さて報告の続きです。

タコはご要望通りこんな空中に取り付けしました。
下からステーで支えて・・・スイッチもパネルの一番下に
ちょうど良い感じに（笑）



プラのパネル外すの割れてバラバラになりそうだったので外さず
見えにくい下方向からタッピングで留めさせていただきました。
ガッチリ固定出来ました。そして早速試運転〜〜！！


っと思ったら晴れてるのに雨！！！
しかも屋根なし！！寒い！！濡れる！！風邪ひく！！
笑×３←歩道を歩く人も指さしてました〜〜笑

まぁ一瞬降っただけでしたが。。。

 
タイヤの出幅ですが、ナックルごと変わったのでブッシュも綺麗になりディスクにして初めて外に出ちゃうパターンではなく奥に５ｍｍ弱入るという新たなパターンに驚きました。スペーサ入れたままでこれです。新型のディスクキットだったので外へ出るとホイールの選択も減るのでなるべく内になるように作られてる物かもしれませんね。ノーマルフェンダーで充分イケるディスクキットだったことが判明しました。キャンバー前よりキツクなったような・・・笑さらに偏摩耗するか・・・汗


 そして謎の分厚い本でお勉強＾＾



キャンバーもうちょい立てときますか？僕のコルサ号並みに寝てますが〜〜♪

そしてブレーキの効きは良い感じになって来ましたよ〜〜！！
キュって踏んだらフルバンプしてて沈みにくい筈のフロントがギュンって
バンプラバーを押しこんで沈もうとする感触って言いましょうか＾＾

(↑某イタ車のパッドが流用できる事が判明♪)

 
この先マスターシリンダーもまだ僕も試してないものもありますし〜〜
大きく改造すること無く使用できるものに拘りつつ（元にまた戻せる範囲で）
まぁいろいろ方法は御座います♪♪

今回はこのあたりでワンランク上の性能でいつものコースを楽しむってのはいかがでしょうか？

試運転後にエンジンオイルを抜いてオイル交換。

そういえば正確な日本製のタコ（笑）になって
５８００ｒｐｍまで回しましたがタコメーター針は
飛び跳ねること無く綺麗に追従してましたよ〜〜♪
６０００ｒｐｍは回りますね＾＾

っていうか５０００ｒｐｍ以上はノーマルエンジンでは・・
・本来・・・滝汗・・・レッドゾーンですが。。。



実はずいぶん前にキャブをOHしましたよね？その時ついでに上回るようにこっそり細工しておいたんですが、今までその後本気で回しきるオーナーの方ってそうそういらっしゃらなかったので何も言わずにそんな細工をしてしまいましたが〜〜本気で回してますね〜〜さては？？
壊れない範囲しか回さんように〜〜。…回らんように元に戻しときましょか？


軽負荷の時に気持ち良く伸びるようにとそうしたんですが、上り坂で目いっぱい５０００ｒｐｍ以上回すのは・・・ノーマルエンジンにはめっちゃ負担大きいですから〜〜ね。もうちょい労わってあげてくださいよ〜〜♪

明日最終チェックして終了予定です。




 

…
 
さすがのカメロンパン氏です！
どうなる事かと思ったディスブレーキの効きですが
流用出来るパッドのタイプを短時間で調べてくれて、
その中でもさらに良いモノを選んでバッチリ効くように
していただけましたーーー！！！♪  ステキーーーー!!!!!!

 
…実は昨日まで『ディスクブレーキじゃなくてローダウンスプリング交換しときゃ良かったかなー…』とか軽く後悔してたんですけど、
やっぱりカメロンパン氏を信頼しておけば全て上手くいくんです！！！(^-^)

もう、一生カメロンパン氏に
ついて行きますよ！！！(^-^)






 
 
んで、まさかのコッソリキャブ細工のカミングアウト…wwww

道理でよく回ると思った！！！(^-^)
もうこうなったらまたヘッドが溶ける前に
早く超軽量ビッグバルブ化にしてもらわないとね〜〜〜〜♪