ムルティプラの狼のブログ一覧

はい、一部の方にはお待ちかねの
シリーズ第６段でございます(*^o^*)



つづきです〜〜



機械式燃料ポンプの外したあとはこれで蓋をします。キャブの第１段セットでエンジン掛かりましたよ〜〜♪

暖気後低速域から中速域までは変更が必要だったので第２段セットに入り下から上まで回りますよ〜マフラーのせいか６０００ｒｐｍくらいが限界かな〜〜スポーツマフラーなら２８キャブなら６３００くらい行くのですがね。まぁでもノーマルマフラーの中速域のトルクの粘りが実際走る時のトルクの感覚に影響するだろうから山を走らないとですね〜＾＾抜けが良すぎると上は回るでしょうけど低中速のトルクは落ちるでしょうし。ノーマルとスポーツマフラーには差がありすぎて、ちょうど中間くらいが欲しくなります＾＾



今回の作業で、スパルコのシートレールの金具の一部が
シートベルトのボルト頭に干渉してたのでその部分の加工と
ワイパーの拭き取り改善をお願いしてた件についての結果はコチラーー
 

この部分ですかね？結構分厚い鉄板でしたがウリャアー！って曲げてベルトと横のボルトが干渉しにくくしておきました。ワイパーはゴムを国産品に交換してガラスへの密着具合を少し工夫しておきました。



ブレーキマスター強化版へ交換に入ります。エルモ(※リザーブタンクに巻いてたリストバンドw)に見られながらフルードを抜いてサービスホールからマスターシリンダーを外します。ホースも要交換ですね。



タンクーマスター間のホースも外しました。特有のブレーキには適さない材質のホースが使われてます（笑）マスターも以前ブレーキ整備をした時より一気にサビサビになってますね（笑）

つづく




うーむ、もう作業は佳境ですね！♪

しかしながら今回のMailの中で
『マフラーのせいか６０００ｒｐｍくらいが限界かな〜〜』
とあったのに激しく反応w

…あれ、確かお話では６５００まで回るって聞いてたけど
dapさんエンジンに何か問題あるんかなーと思って
すかさず質問メールをば…


 

『あれ、６５００まで回るってお聞きしてましたが

それは軽量フライホイールにした場合ってことでしょうか？

そんでもってノーマルマフラーだと６０００が限界というのは

パワーがちゃんと出ての６０００ということですか？

(ノーマルでも無理矢理６０００回してましたんで…www)』

 
 
 それに対してカメロンパン師からすぐ返事をいただきました！


こんばんは！
パワーでグイグイ持って行くのが６０００ちょいで勢いで６５００くらい回るってことですよ〜
途中の４０００から上は全然トルク感が違う筈ですから〜〜

グイグイ感が高回転でマフラーによるフン詰まり感として出るかどうかなんですよ。

ノーマルの無理やり６０００はほんの何千キロでピストン危うく焼きつかせるくらいの単なるオーバーレブですからね。
今度のは絶対安心ってことはそりゃ無理ですが、ちゃんと混合気入れての６０００ですから〜〜

実際走るとわかると思いますよん♪



 


…あー、なるほどね！
納得です！
どうも失礼いたしましたーー♪

なおさら乗るのが楽しみになってきましたようーー♪

今日もお楽しみの経過報告をカメロンパン師からいただきました〜〜



つづきです〜〜



R、１２６タイプのフライホイールは大きく２種類ありまして、違いは・・・中心よりがうんぬん。。詳しくはまたと言うことで＾＾

左がノーマル１２６タイプ７．２ｋｇ。右は同じ物を軽量加工してあるもので５．５ｋｇ。この違いがいろいろ変化をもたらします。

そして今回はあえて重いままの７．２ｋｇでと。軽いからって良いことばかりではありません。バルブは重いより軽いほうが良いことばかりですが（笑）





電磁ポンプはエンジンルーム左奥の一番温度が低い場所へ。ラバーマウントしてるので振動も大丈夫だと思います。



フライホイールとディスク挟んでカバーも取り付け完了。クラッチワイヤーのリターンスプリングが折れたのか飛んで無くなってました。。。



このバネも国産のバネを使用するようになってます＾＾レリーズベアリングも交換！



エンジンを積みます。残すはブレーキとキャブと機械式燃料ポンプの外した後のメクラ蓋製作です〜〜


マフラーは、当初もちろん抜けのいいヤツを装着予定でしたが
カメロンパン師がビッグバルブ＆ハイカムでノーマルマフラーの
組み合わせを試したことが無いということで、最初はこの
ストローの先を噛み潰したよなノーマルマフラーで試してみて
その後、抜けのいいオールステンマフラーの交換するという
二段階で楽しめる方法でいってみようと思いますー♪
(イニDでいうとノーマルタコメーターしばりみたいなw)


うーーーー早く乗りてーなーーーー！