ありきちのブログ一覧

こんにちは。

長文になります。しかも厳密には「解決」ではなく「判明」でした。

私のクルマにはMTM（フジツボ製？）のエギゾーストが着いているのですが、以前このエギゾーストの排気フラップが動かないことをブログにアップしました。その理由がわかったのでアップします。

MTMのエギゾーストには、純正と同じように、タイコから出る２本の排気管の１本にフラップが付いており、ソレノイドによって動く仕組みになっています。パフォーマンス系のエギゾーストなので、低回転では閉まり、回転が上がるに連れて開く仕組みのハズなのですが、停車時は開きっぱなし、エンジンをかけてもそのままで、「何でだろう(?_?)」と思っていました。最初はエンジンから負圧が来てないと言われ、機器に繋いでチェックしてもらうと来ていることが判明し、しかもデータ上はソレノイドが動いている、という状態。訳がわからずDに聞くと、年式によっては動かないものもあり、もしかしたら単純に負圧だけでコントロールされているのではないかも、と言われました。とは言えとても優れもののこのエギゾースト。einsatzから換えてもなお感動するぐらいフィーリングが良くなります。ならばそのポテンシャルを余すことなく発揮してもらいたい、と思うのはオーナー心理だと思います。「単純に負圧でないならコンピューターか？」ということで、ECUチューニングでは超有名な方に相談したのですが、事情を説明すると、「コンピューターを見ることはできますが、お話だけ聞くとコンピューターだけとは限らないので、解決出来るかわかりません」とのこと。ここで行き詰まってしまい、しばし放置しておりました。

年末に洗車した折、排気管の出口にもススがこびりついていたので綺麗にしようとブレーキクリーナーやコンパウンドを使って作業していたのですが、２本の汚れのつき方に大きな違いが…。「排気フラップが動いているからか？」と思い、年明け早々にCOXさんに聞くと、「一概には言えないんですが、R32のエギゾーストはエンジンをかけても暖気中は閉まらず、ある程度すると動くようになったりもする」とのこと。そこでしばらく走らせて排気管を覗いたら…、

閉まってました❗

ということで、フラップは動いていたんですね…。気づきませんでした。

お恥ずかしい話です。

私はこのS3を購入し所有できて本当に幸せです。
真新しい８Vが出てきて、再新機ではなくなり、外観も「抵抗を少なく、丸く」という一昔前の印象は否めませんが、それでも全体として見ると、私的には「綺麗だなぁ」と思うのです。そして大きさが手頃なことも私には大事なことです。昨今のクルマの大型化には理解ができません。東京や大阪などは論外としても、道も駐車場も広くなっていく訳でもないのに、クルマばかり大きくなっては、扱いづらいと感じるのは私だけでしょうか…。
そして最上級クラスではないですが、8PでRS3が正規導入されなかった以上、日本中どこのディーラーでもサービスを受けられると言う意味では、私のように転勤が付き物の人間にとって、S3が最上級だと思うのです。
私はゴルフⅤGTI、A3(FF)、S3と同じシャシーのクルマに10年に渡って乗っていますが、このシャシーのクルマは、部品を変えるとしっかり反応がある、ということが特徴だと思います。私は設計のことはよくわかりませんが、｢変えたら変わる｣ということは、満足感だけでなく、重要なことだと思うのです。

しっかりお金をかけて、その時一番と思えるクルマを造ったのではないでしょうか。それが全てに繋がっていて、満足感を高めている、そう感じます。

こんにちは。

突然ですが、8PS3にお乗りの皆さんに教えて戴きたいことがあります。

それはエギゾーストの出口近くに付いている排気フラップの件です。純正エギゾーストのクルマには２本出しの排気管の一方にフラップが付いていると思います。それがエンジンを切った時、エンジンをかけた時でどう動いているか、なのですが、いかがですか？

私のクルマはエギゾーストをMTMのものに換えてあるのですが、これにも排気フラップが付いています。当然パフォーマンス向上のためのものでしょうから、低速時にはフラップが閉じてトルクを上げ、高速走行時には全開になって排気効率を上げるように動くものだと思います。ところが！なぜか配線・配管をつないでも動きません・・・(-_-;)常に開きっぱなし。。。Dで点検してもらったら、「（テスター上は）動いてますよ」とのこと。なんだ走り出せば動くんだ、と思っていたのですが、どうもおかしい・・・。で、Dに何を見て動いてると判断したのか聞くと、ソレノイドスイッチが動いているという記録になっている、とのこと。で再度Dにクルマを持ち込み、目の前でエンジンをかけて確認してもらうと、「確かに動いてませんね・・・」とのこと。排気フラップの制御に関わっているのは、ソレノイドか負圧配管、ECUのどれかで、ソレノイドと負圧の配管は問題ないことが判明。とすればECUか？？？しかしDの話しでは、年式によっては排気フラップが閉じっぱなしのものもあったりするらしく、ECUしか考えられないのですが、ECUを交換しても正直改善できるかどうか・・・？？？

で、お聞きしたいのですが、皆さんのおクルマはいかがですか？

こんにちは。

久しぶりのブログ更新となりました。その間に思い通りにならなかったことが１つだけあり、心残りながらもほぼやり尽くした感のある我が愛車のS3。あとは画像のNEUSPEEDハイフローインタークーラーパイプコンバージョンぐらいかな・・・と。他に何かいいモノをご存知の方がいらっしゃったら教えてください。
そんな訳でこれからはオイル・フルード系を精査していこうかと考えております。例えばエンジンオイル。使い慣れ広く普及しているMobil１からMOTULに替え（厩舎の関係上）、高いなりにMOTULの良さも実感できたのですが、今入れているCHRONOはいかんせん固すぎる(-_-;)今の季節に９割街乗りの人が入れるべきでなかった、と言えばそれまでですが、とにかく初動時の油温が上がらない。。。５分暖気しても３０℃ぐらいだと、ちょっと困ります。ウチは特に機械式の立駐なので、ただでさえ暖気しにくいのに。。。ただ、高速を走った時の何とも言えないエンジンの滑らかな回り方は癖になる感じでした。良いモノだということですね。ただ固さは選ばないといけない、と実感しております。それとブレーキフルードが目下のところ、私的ブームです。今はIDIが入っているのですが、このフルードは極低温の流動性は捨てているとのこと。確かに東京にいる分には－１０℃以下はどうでもいいことですが、転勤族の身ではまたいつどこに行くかわかりません。厩舎の関係もありますが、これも考えないと。。。

こうやって考えているうちが楽しいですね!(^^)!

こんにちは。

突然ですが車高を下げた方、足回りのアジャストはどうされていますか？みんカラでパーツを見ていると、車高調を入れてらっしゃる方、スタビを変えてらっしゃる方、スプリングを変えられている方は結構いらっしゃいますよね。しかし純正車高を念頭に設定されているアームやスタビリンクにはどう対応されているのでしょうか？

実は今ハマっておりまして、旋回性能をあげるためにはスプリングやダンパーの変更は避けて通れなくて、でも変えると車高が変わってしまってサスやスタビを活かしきれない、という状況です。そこは手を入れなくてもそれなりに旋回性能はあがるのでいい、といってしまえばそれまでですが、そこをアジャストすればもっと良くなる、とも言えます。私はメカオンチなので何をどうすればいいのか良くわからないのですが、リアは純正車高とほぼ変わらないのでサス、スタビリンク共にアジャストはしていません。問題はフロントで、とりあえずサスにはアライメントアジャスターを入れています。問題はスタビリンクで、これがあまり出回っていない…。探すとあるのですが、剛性を確保しスタビへの入力を向上できるものとなると…(-_-;)

何かご存じの方いらっしゃいましたら、ぜひお知恵を…。