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昨今WSJに端を発した　トヨタの急加速はドライバーの踏み間違い。
理由はEDRデータから・・・と言うのが、いかにデタラメかをココに書きます。

http://www.latimes.com/business/nationworld/wire/sns-ap-us-toyota-recall,0,3877511.story

オリビアAlair(Transportation部のスポークスウーマン)
ブラックボックスの調査は「1つの小さい部分」であると言いました。
(調査は秋後半に終了予定されています)。

バードStupak下院議員
「私たちはいずれにしても結論出す段階では有りません。」

議会は、トヨタの余波で自動安全法をアップグレードさせようと試みました。
さらに、米国科学アカデミーは自動車産業全般的なレビューを行っています。
2011年秋に調査結果を報告すると予想されています。

http://www.latimes.com/business/la-fi-0811-toyota-data-20100811,0,2645463.story

ブラックボックスデータの信頼性は自動車の専門家とトヨタさえ疑問としてきました。
そして、職員は急発進を分析することとなると、それがパズルの1つの断片にすぎないと指摘

NHTSAとNASA
電子かソフトウェアの潜在的欠陥がこれらの車にあるか否かに関係なく、研究し続けています。

ここ数週間に、トヨタが公的に車両の欠陥よりむしろドライバーが悪いと示唆したので、
政府機関がドライバー誤りを発見したと未確認のメディア報道がされました。

しかし、イベントデータレコーダー、またはEDRsが、頼り無いように批評されました、いくつかの学術研究がそれらの効力を疑っていて　 評論家は、例えば、ソフトウェア欠点が悪いデータをEDRに提供するかもしれない

B.クレイグ・ハトスン(Gimme Credit

「私たちは、EDRsの調査がトヨタのエレクトロニクスシステムに関する問題に当たると予想しない。」
「EDRsは、これらのタイプの問題を特定するように設計されていません。」
「おそらくエレクトロニクス問題は典型的な車で見つけられたソフトウェアコードの中に潜んでいます。

タイムズ
トヨタ自体は、装置からの読み取りが法廷で使用できないくらい不正確であったと繰り返して　連邦の裁判官に言いました、と先月報道しました。

例えば、ニュージャージー法廷で2007年にトヨタの職員は、「EDRsからダウンロードされたどんなデータの信頼性も保証できない」と言って来ました。

NHTSAによって再検証された58のEDRsのうち5は全く記録しませんでした。
別のものは急発進のせいにされたクラッシュではなく、前の事件からのデータを含みました。

Transportカナダ(NHTSAの対応者)
先週　ブラックボックスデータのレビューがペダル誤用を示さなかった

議会　火曜日の状況説明
ドキュメントによると、NHTSAはEDRレビューを2007年以降の型式年度のトヨタとレクサスに制限
それはクラッシュした。そして、主に3月から今年中旬以降、起こりました。
その時、トヨタは、データをEDRに読み込むのに使用される10台の装置を政府機関に供給しました。

トヨタ車の急発進に関する苦情は、2001年にスパイクし始めた。
範囲を制限することによって、多くのデータを得なかった
（EDRsを含むより旧年式モデルのためのものであったので、NHTSAは約4,500の苦情をレビューに入れないようにしたので）

ドキュメントは、NHTSAが最近技術の精度について確かめる手段としてトヨタのEDRリーダーを使用するいくつかの制御クラッシュテストを行ったのを示した。また、それは、ブラックボックスからの資料収集が検査工程の小さい1箇所であることを示しました。(検査工程はペダル機能をテストして、目撃者にインタビューするようなものを含んでいます)。

状況説明のドキュメント(まさにNHTSAが検査するためにすることを記載する)は、EDRデータをダウンロードする以外のソフトウェアかエレクトロニクスを検査して、チェックエンジンコードとして一般的に知られているものを探すのを含んでいませんでした。

市民は、新しい調査結果が「パズル1片の大作」であると言った。しかし、彼らが、急発進の苦情がなぜトヨタの2001年に始まる電子スロットル制御装置の採用の後に高まるかを説明しなかったと言いました。

記録は、トヨタがよろめいているレクサスモデルの上でコスト削減アプローチを取ったのを示しています。
2002新しいレクサスESがショールーム床に当る5カ月前に、会社の米国の技術者は、日本のトヨタ市に試験報告書を送りました: 高級セダンが非常におよそギヤチェンジしたので、それは「生産において、許容できませんでした」。

2001年5月16日にトヨタ副社長Katsuaki渡辺に警告を送りました。 何日も後に、別の日本人の幹部社員は、米当局者での危惧にもかかわらず、2002年のレクサスが「生産においてわずかに許容できた」と言うマネージャを付けるためにメールを送りました。 新しいESは2001年10月1日の国の向こう側に販売に行きました。

来たるべき数年に、何千人ものレクサスの購入者が、乗り物のトランスミッション問題(それに自動車運転者がいつアクセルを踏むか、または前方に何気なくよろめくかをためらわせた)が全く固定されていなかったと直接発見するでしょう。

2002-2006のESモデルは消費者苦情の訴訟、連邦の安全調査、49の負傷のクレームを含んだ数百の標的になるでしょう

タイムズによって再検討された内部のトヨタの記録は、世界の最も大きい自動車メーカーが、長年最も良く売れている豪華な乗り物の1つで口やかましい性能問題の原因を特定するようにどう戦ったかへの内面の一見を提供します。 また、彼らは、自動車メーカーが修理の範囲を制限することによって費用を節減しようとしたのを示しています。

トヨタの常勤弁護士は、2005年8月15日に「目的は、不平を言う所有者に修理されて、1乗り物あたりの費用を制限する乗り物の数を制限することでしょう」と書きました、メモで自動車メーカーの正当防衛戦略を説明して。

先月の間の1640万ドルの記録は急発進につながることができた欠陥に関して連邦の安全職員に通知する遅れのためにトヨタに罰金を課されました。 2002-2006のESモデルは急発進のためにトヨタの世界中のおよそ1000万個の乗り物のリコールに含まれていませんでしたが、車の歴史はそれにもかかわらず、議会の調査団の注意を捕らえました。

下院委員会はトヨタから何千もの内部文書を召喚しました、明らかに2005年の訴訟に対して自らを守るために自動車メーカーによって集められたか、または生産されたESのその世代と取り引きする約250を含んでいます。

タイムズへの声明では、トヨタ自動車の社の職員は、彼らが修理に関して顧客に通知するための産業習慣に続いたと言いました。

「このdrivability問題に関して何人かの顧客によって高められた関心を考えて、私たちは自分達に設定する非常に高い顧客満足度基準を満たしませんでした。」と、トヨタは言いました。 「しかしながら、私たちは完全に乗り物の工学と生産品質の後ろに立ちます、販売の後の私たちの顧客サービスや技術サポートと同様に。」

ドキュメントは、トヨタが車のコンピュータ・ソフトウェアを変更することによって繰り返してよろめき問題を解決しようとしたのを示しています。 しかし、トヨタは、レクサスES問題は"drivability"に関係があったとタイムズに言って、他の車で経験された急発進問題に関連しませんでした。

しかしながら、ハティ・ルジュールは、彼女が2002年8月に3万5000ドルで買ったレクサスES300がいきなり前方までジャンプする驚くべき傾向を持っていたと言いました。 「私の恐怖は、別の車に波打つことができたということでした。」と、モレノバレー退職者は言いました。

彼女のレクサスのディーラーとトヨタの米国営業部がルジュールのクレームについて議論した後に、彼女を自動車メーカーに対して訴訟を起こさせました。その自動車メーカーは、約3,000ドルで決着しました。

ルジュールがESを買ったとき、トヨタは、静かに車の性能悲哀を改善する試みにおける車のドライブトレインを制御するのに使用されるソフトウェアの新しいバージョンを発表していました。 ドキュメントは、しかし、自動車メーカーが、乗り物の部分だけを修理すると決めたのを示しています。

ゲーリー・ハイネは、修理が「批判的な顧客の苦情に利用されるだけであるべきである」と書きました、トヨタの米国販売事業部の品質保証伝導機構マネージャ、2002年8月27日の顧客サービス・マネージャへのメールで、トヨタ弁護士が2005年後半に訴訟のために準備した年表によると。

他の顧客(おそらく十分やかましく不平を言わなかった人)は、2003年の遅い初めて、ソフトウェアの更新で入れられて、10万人以上のES所有者が「製品増進」のために彼らの車を持って入るようにアドバイスしました。(その時、トヨタは、どう機載コンピュータのプログラムを変えるかに関してディーラーを命令しました)。

しかし、多くの顧客が、フィックスが働かないで、日本のトヨタの幹部社員のために準備された社内メモが、目立つと不平を言いました、何人かの職員が第一に送付通知の知恵に質問するように導いて。

次に、2005年8月3日、上司へのメール、トヨタの常勤弁護士では、デーメートリオスBillerは彼には次に、レクサスの代表と共に米国にいたミーティングについて説明しました、ボブ・カーター、新しいソフトウェアアップデートに関してES所有者に通知するかどうかに関して。 カーターは、現在、ここにトヨタブランドの上に立ちます。

Billerは、「ボブはこれらの人々のかなりの大部分が彼らの乗り物に満たされているので、すべての2002年から2005年のすべての所有者の外へのそのような手紙にES300を送って、330個の乗り物をESに送るという考えに反対します。」と書きました。 「いったんためらい、そして/または、よろめきに敏感にされるようになると、'不満をいだかせる'レクサスの所有者になるでしょう。」

2週間後に、Billerはそのトヨタを示す「目的は不平を言う所有者に修理されて、1乗り物あたりの費用を制限する乗り物の数を制限することであること」をメモに書きました。 請求書作成者は、以来、自動車メーカーを出ていて、会社でのいくつかの訴訟に伴われます。(トヨタは、Billerを「不満を抱いていた元従業員」と呼びました。)

彼らの車で「実際にトランスミッションの性能に関して不平を言った」3,000人の顧客への手紙をトヨタに送って、ドキュメントは目立っています。

声明では、トヨタは、「顧客へのダイレクト通知」に技術サービス報告を発行するのが、「これなどの問題提示において、平凡であり」、他のメーカーによって使用された習慣であると言いました。 トヨタはこの記事で引用されたドキュメントを書いたか、または受け取った職員にインタビューするという要求に応じませんでした。

当惑させる問題

ESはレクサスのラインアップの最も良く売れているモデルであり、滑らかな乗りで知られている何年も優雅な取り扱いのためにそうしました。

2002ESの1カ月後に、どんな1呼ばれた「痙攣的なギヤ」かが販売、評論家がこきおろした車に行っていました。 来たる数カ月、法的な年表によると、トヨタの職員は、インターネットフォーラムと全国高速道路安全局のウェブサイトで増加している数の苦情に注意して、テスト用車両で大波問題を模写できました。

2002年8月に、J.D.Power&Associatesは、ESのトランスミッションに関する苦情が4倍になったとトヨタに報告しました。 年表にはそれが、18番目に入賞するようにそのカテゴリにおける乗り物のランキングに追い立てたと書かれていました。

しかしながら、声明では、トヨタは、レクサスESが一貫してJ.D.Powerからの全体的に見て高い点数を受けたことに注意しました。

2002年にも、2人のES所有者が、欠陥について申し立てて、集団訴訟状態を求めながら、訴訟を準備しました。 それがファイルされる前に、2005年6月にトヨタによって外部のカウンセリングに送られた手紙によると、トヨタに決着をつけました。

原告のひとり(モンローTownship、N.J.のミッキーPalach)は、900ドルのチェックを受けたと思い出します。

「車には、重大なトランスミッション問題がありました。」と、Palach(クリスマスプレゼントとして彼の妻のためにレクサスを買った)は言いました。 彼はまだ車を所有しています。(彼はずっと不意に波打つとそれを、言いました)。

ドキュメントは、トヨタの技術者が少なくとも1999年以来のESの上の性能問題を解決しようとし続けていたのを示しています。 しかし、2004年までには、会社の或るものは、ソフトウェアのいじくりまわすことのどんな量も問題を改善しないと思いました。

2004年7月21日、内部のレポートでは、トヨタの乗り物の工学事業部は、性能悲哀が車がエンジン(前のESモデルより少ない1つ)を固定するのに3個のモーターマウントだけを使用するという結果であると示唆しました。

2005年11月の会社弁護士とのインタビューでは、「乗り物の性能の特性はソフトウェアに関係づけられるのではなく、ハードウェア問題に関係づけられます」と、2人のトヨタの技術者が示しました、Billerによって送られたメールによると。

しかし、会社役員は、「3?4エンジンが取り付ける変化に関連しているコストと同様に複雑さ」ゆえ問題を解決するのを除外しました、カウンセリングの外に同じミーティングに関してトヨタのものによって書かれたメモによると。

1年未満後にリリースされた2007再設計されたESが、4個のエンジン・マウントを持っていました。

安全性問題

木に激突して、キャロル・マシューズは、突然前方までジャンプしたとき、彼女が2002ESを駐車していたと言いました。 修理請求書は1万4000ドルに達しました。

「私は、聖書のスタックの上でいつもその車には不具合があったと誓いました。」と、マシューズ(モンゴメリカウンティー、メリーランド州公立の学校地区へのヘルスケアの元ディレクター)は言いました。

トヨタが車は欠陥があったという彼女のクレームを拒絶した後に、マシューズが、2004年にNHTSAと共に陳情書を提出しました。 その苦情に影響して、NHTSAは急発進問題でESのその世代まで3つの欠陥検査の1番目を開きました。

すべての3が捨てられましたが、NHTSAのデータベースのレビューは、49の負傷がESのそのバージョンの加速問題のせいにされたのを示しています。 2006ESの速度制御問題が歩行者の死に導いた、申し立てられた2008年9月の苦情。

ロサンゼルス弁護士デヴィッド・グリーンバーグは、2005年前半に連邦裁判所にトヨタに対して集団代表訴訟をファイルしました、ESの欠陥が、「ためらっ」て、「よろめい」て、ある特定の状況では「危険で、思いがけない加速」を受けることを引き起こしたと申し立てて。

トライアルに備えて、トヨタはその外部の顧問弁護士のクイン・エマニュエルアーカートとサリバンのために160万ドルの予算を承認しました。 連邦裁判所にはなかったと言って、裁判官が、2006年5月に申立てを却下しました。

州立裁判所はオプションのままで残っていました。 トヨタ(場合におけるディフェンスに備えておよそ250通のドキュメントを集めた)は、州の訴訟がそれがやむを得ず株主に通知する物質的な責任を引き起こすことができることを監査役に通知しました。

しかし、グリーンバーグ(雇用と身体傷害弁護士)は、ケースを追求しないと決めました。

「私たちは十分な言い分があった気がしました。」 「それはほんの少し時期尚早でした。」と、グリーンバーグ(まだ同じレクサスを所有している)は言いました。 「私にケースが今日あったなら、私たちがそれほど容易にあきらめていないとあなたに言うことができます。」

チリの大地震による津波が日本に来ました。その際に非難警報にしたがい非難した人は5~7%程度だったそうです。

下記に2007年の資料があります。
http://www1.fuji-tokoha-u.ac.jp/~reo/08HE_Reo_color.pdf
1996年にもありました。
http://www.tsunami.civil.tohoku.ac.jp/hokusai3/J/shibu/20/taichi_09.pdf

こちらに、「多数派同調バイアス」と「正常性バイアス」についての記事が有る。
http://www.bo-sai.co.jp/bias.htm

韓国・大邱（ﾃｸﾞ）市、中央路（ﾁｭｱﾝﾉ）駅で地下鉄放火事件が発生　約２００人が死亡。
煙が充満しつつある車内に乗客（１０人くらい）が座席で押し黙って座っているという不思議写真が新聞に・・

「なぜ逃げようとしないのだろうか」と疑問に思いました。そして、これは「多数派同調バイアス」（majority synching bias）と「正常性バイアス」（Normalcy bias）によって非常呪縛（Emergency spell）に支配されてしまった結果であろうと思い至りました。

バイアス（bias）というのは、心理学的には「偏見」「先入観」「思い込み」などと定義されています。「多数派同調バイアス」と「正常性バイアス」は認知バイアスの一部と認識されています

どうして良いか分からない時、周囲の人と同じ行動を取ることで乗り越えてきた経験、つまり迷ったときは周囲の人の動きを探りながら同じ行動をとることが安全と考える「多数派同調バイアス」（集団同調性バイアス）

こんなことは起こるはずのない信じられない出来事と捉え、リアル（現実）ではなくヴァーチャル（仮想）ではないかという心理が働き、異常事態というスイッチが入らない状態、つまり「正常性バイアス」が働いてしまったものと思われます。

助かった若者を探しその時の心理状況を聞いたところ「最初は、まさかこんな大変な火災が発生していたとは思わなかった」「みんながじっとしているので自分もじっとしていた」と話していました。


トヨタについては、社会安全にとって最悪の環境があったのは間違い無い。
警報となるメディアは全く逆の報道内容を垂れ流し続け、市場はダブルのバイアスがかかり、
その上資本の論理が働き強い者はより強くなる傾向に陥ります。

今、自分の設計した製品の問題部分も見つけられない世界一の巨大企業が存在するのも愚鈍な民衆の心理と
巧みな市場システムで儲ける輩が渾然一体となったからです。
今なお、欠陥メーカートヨタは製品を供給し続けています。そしてこれからも商いをし続けるようです。

避ける事が出来ても避けたく無いのか、盲目的無知なのか・・・

Recall reward: No longer buying a Toyota? Maybe you should put the money into its stock
http://www.latimes.com/business/nationworld/wire/sns-ap-us-toyota-recall-stock,0,3779796.story
February 11, 2010 | 12:08 p.m.


Recall reward: No longer buying a Toyota? Maybe you should put the money into its stock

BERNARD CONDON
AP Business Writer
February 11, 2010 | 12:08 p.m.
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NEW YORK (AP) ― You can hate the cars but still love the stock.

Lost in the flurry of headlines recently about Toyota Motor's recall over faulty gas pedals and brakes was news of a remarkable feat for an automaker these days: The Japanese company actually made a profit last quarter.

Which raises an intriguing possibility: If Toyota strings together more profitable quarters, will investors kick themselves someday for missing a chance to have bought a piece of what is still arguably a great company on the cheap?

Sean Thorpe, co-manager of foreign stock investments at Reed, Conner & Birdwell in Los Angeles, thinks so. He'll talk your ear off about his profit estimates for Toyota and where he thinks the stock, down 19 percent in three weeks, should be trading.

But the specifics of his argument, or whether he's even right, are less important than his instinct here: Buy on the bad news, not the good.

It's a tiresome bromide, but the fact is, investors frequently do the opposite, taking comfort in buying and selling along with the crowd. The history of investing, and during recalls in particular, shows this is often a mistake.

― Stock in Merck & Co. hit a nine-year low in October 2004 shortly after it withdrew its painkiller Vioxx, linked to heart attacks and strokes. Customers sued but the drug maker shrewdly decided to litigate cases separately, instead of as a class, which resulted in far lower legal bills than many feared. Investors also underestimated Merck's pipeline of future drugs.

The stock has had a bumpy ride in the past five years but is up 27 percent versus a 10 percent drop in the Standard & Poor's 500 index.

― Johnson & Johnson shares plunged in the early 1980s after it pulled Tylenol from shelves amid a cyanide-lacing scare and, later, competition from newly approved over-the-counter versions of the painkiller ibuprofen. But the worries eventually blew over, and the stock tripled in the three years through April 1987.

― Intel shares fell 8 percent in eight trading days on speculation in December 1994 it would have to replace its flawed Pentium chips. The chips were spitting out wrong answers in rare cases when asked to divide into extremely large numbers. Once the recall was announced, the shares quickly retraced its losses, doubling over the next six months.

"Recalls can be a buying opportunity," says Gene Grabowski, senior vice president of crisis manager Levick Strategic Communications. "There's usually a substantial blow to the shares, but they typically climb back in five or six months."

Buying on bad news, recalls or not, has been the route to riches for many famous investors.

The late philanthropist John Templeton, for instance, made a killing scooping up slumping shares in dozens of companies in 1939, and with borrowed money no less. Warren Buffett bought stocks during the bear market of 1974. Instead of fear, he felt, as a magazine quoted him at the time, "like an oversexed guy in a harem."

Then there is Prem Watsa of Canadian insurer Fairfax Financial. He bet against the S&P 500 while everyone was buying stocks in the late 1990s before the dot-com crash. More recently, he amassed insurance contracts that paid out on corporate defaults before the credit crisis. Fairfax stock has doubled in the past five years.

Of course, there have been plenty of examples of bold investors who got it wrong. One with mud on his face recently: billionaire Joseph Lewis, who put $1 billion into Bear Stearns before it collapsed.

The question for Toyota investors: How much worse is the news going to get before it gets better?

Rebecca Lindland, an analyst at researcher IHS Global Insight, suspects a lot worse.

"This is a company used to accolades, not accusations," and may not have faced up to all the problems with its cars, she says.

What's more, she thinks the hit to Toyota's reputation could hurt sales for years even if it has come completely clean already.

Lindland says the company was already on track to lose market share in the U.S. this year thanks to inroads from Hyundai and Subaru. And those losses now are likely to accelerate if crucial first-time Toyota buyers unhappy with the recalls decide to bolt from the brand.

"These buyers are not loyal, and not likely to come back," she says.

Even before the recall, Toyota was struggling. People weren't buying as many cars as they were before the recession. Adding to the company's pain: A strong yen, which cuts overseas profits when translated back into the Japanese currency.

But Thorpe, the Toyota bull, thinks the wind is at the company's back now that the economy is recovering. His bet is that recalls will be a "vague memory" in a few years. Buttressing that view, car retailer AutoNation CEO Mike Jackson said Thursday that he expects Toyota to quickly regain "most of the share that it lost" to competitors.

Thorpe's prediction: The company's U.S. shares, called American Depositary Receipts, will fetch at least $100 a piece in three to five years, up from a recent $74.60. If they rise that much in three years, investors buying now would see their money compound, before dividends, at a 10 percent annual rate.

釈然としない事の答えを見いだした。いや、とっくに見つけていたのに他に流され忘れていた。
一連の問題の中枢は、金融です。投資家　そう、あらゆる商品企業が大金持ちどものオモチャにされている。
おかしいと思った。
LA timeの記事：リコールの報酬: もうトヨタを買いませんか? あなたは株に投資すべき。
この内容は、過去どのようなパターンで売られ買われて　どの程度儲けられたかが記載されています。
私は、リコール問題に捕われ忘れていました。金融危機とトヨタ問題の相似点を書いたのにも関わらず。
裏では、イギリスの金融ゴロツキ　それとユダヤ野郎が米を中心とした金融市場、株式を使い儲けている。
奴らは、株　不動産等が安定した価格では儲けられない。上がる下がる　売る買うで利鞘を稼ぐ。
トヨタは、自分で世界を動かしていたつもりだろうが、まんまと米の狡猾な奴らの餌食になったのだ。
過去には、　素晴らしいトヨタ。がんばれトヨタ。最高だトヨタ。と持ち上げ。
欠陥まみれだろうが、暴走しようが、ロビー活動や裏工作で露呈しない仕組みを作る。
今度は、過去の暴挙を洗い出せ　ボロボロ出てくるトヨタの欠陥車。
これは、もう事実だから覆せない。売られまくる。そして、儲けた　今度は買いだ。
これは、不動産、株等　投資、投機にされる全てに当てはまる。　
民主が政権をとったのに、共和党がトヨタ問題を追及する事のおかしさを感じたが、これなら納得できる。
両方とも、資本の手先だからだ。全ての価値が浮き沈みしないと儲からない。
金融危機から後に商業施設や不動産が暴落した。これを買いあさる資本家がいたのを私は知っている。
これら不動産や商業施設とトヨタは　彼らに取って全く違わない。単なる金儲けの道具かオモチャだ。

やられた、国策や陰謀説が、書かれ始めた途端に　なぜかトヨタは不具合情報全部公開すると言い出す始末。
つまり苦情件数の多い他メーカーは全て不利になる。こんなタイミングで、こんなニュースを耳にするとは・・・
不具合情報も苦情も件数では無く、その内容が最も大切なのに　ココに来て隠蔽体質のトヨタが米側の圧力で情報を全て公開。
不具合情報は、ユーザーの質に大きく左右される。トヨタを買う奴は鈍感に超が付く不具合等指摘されても気付かない程だろう。
コレまで、隠してきたのを暴露するのでなく、これからやりますだからコレは優位に働く。
なんて事だ。株に投資しましょうに合わせた様に、こんな都合の良いニュースが流れるなんて・・・
そして、更に米四州の知事がトヨタ批判は不公正だ。政府が介入するなんて・・・等とトヨタ援護をする声が放映されている。

公聴会での追求は生温いものとなるに違いない。なんせ、共和民主両方に共通するのは、巨大資本があるのだから
エコを盾に、排出権取引等と言うデタラメな仕組みをつくって　今イギリスがそれらを買いあさってるのを見逃してはいけない。
イギリスは、デタラメな情報でイラク戦争をおこさせて儲けた。アメリカの軍需産業等もボロ儲けした。
そう、トヨタなど彼らにとって単なるオモチャ。役にたちそうなら生き延びさせ、役に立ちそうも無ければそのまま淘汰だ。
役に立つとは、自分たちの為に、と言うのは説明するまでもない。

米メーカーは、トヨタが市場で力を弱めた事に喜ぶだろう。トヨタは日本の下請けか中国にシフトせざる得ない。
ならば、日本政府もコレに絡んでいるのかもしれない。もし、トヨタが日本での生産を増やすようなら
日米の出来レースだと言える。どおりで、訳の解らないリコールだと思った。
ABSのプログラム書き直すだけのリコールなんておかしいすぎる。米では歓迎されないが、日本なら守ってやるぞ。
日本のメディアでは、さかんに海外生産への不振を煽る情報が流されているのもその為だ。

これが、現政権の答えだろう。

繋がった、米金融業界と郵政とトヨタ。米は日本を恫喝している。郵貯簡保市場を解放しないとこうなるぞ　と
民主は郵貯簡保を外資にも解放するだろう。そこには米のならず者、ゴロツキ野郎が口を開け待っている。
トヨタよ国を売り利益を得たつもりだったようだが、オマエは単なるオモチャだったって事だ。
再生したければ、奥田しっかりしろよ。こういうメッセージなんだよ。
奥田が郵政役員にどうして残っているのかが解った。　トヨタ潰れろ。売国企業は要らない。

解りにくいですか？　じゃあ解りやすく
何の価値も無いゴミを、情報操作であたかも価値の有る様なふりをする。そのゴミ実はピカソの手書きしたモノだった。
とか　笑　で、価値が上がった時に売る。ここで一旦儲けが出る。今度は空売りをしかけておいて、再度、情報操作
　『それは、やっぱり偽物だった』空売りで儲け　再びゴミ同然をなったソレを買う。
バブルの時に、馬鹿な日本人が騙されたアノ手口だ。ビル、不動産、観光施設、二束三文のモノを高値で掴まされ
二束三文で売るハメになったのを覚えている人も多いだろう。
ゴミと価値あるモノを見極める力が無い日本人は彼らにとって、良いカモだ。カモネギだな。

しかし、メリットも有る。自浄作用の無い日本の癌の拡大を防いだ、あるいは無くすかも？
無くしてくれれば良いが、どうやらそうはしないようだ。