hotosaのブログ一覧

※ガソリンが少量噴き出すので危険な作業です。自分は整備士と危険物の専門知識を持ち合わせ、消火の準備をした上で、火が着かないように注意して作業しています。

サクッと交換♪
何を？というとタイトルの通り
フューエルプレッシャーパルセーションダンパー
を他車流用で取り付けました
トップ画像の所は

エッセの場合はタダのパイプ
(画像右奥)になってますが
その後の車種はダイヤフラム
(画像中央)が付いてて
圧力制御と圧力脈動を抑えてます

単品は汎用で安い…と思ったら
デリバリーパイプとのAssyで結構なお値段
との情報があったのでオクでパイプごとポチッと
直接受け取りで1kYEN以下でしたw

今回のはコンテカスタム用らしいですが
注意点を一つ
KF-VEはタブン同じだと思うのですが
パイプの型式を確認してからバラす事

↑はエッセ＞PA66-GF35＜の所


ポチったブツも同じです
ココが違うと付かない可能性があります

後は挿入部

Oリングが硬いので結構引っ張らないと
外れませんがパイプを曲げない様注意

交換後ちょっと走ったら…
低速のレスポンスがイイ
確かに走りがスムーズになった感じ
高回転は脈動が少ないので恩恵は無いかも
とりあえず悪影響は無さそうなので
しばらく使ってみます^ ^

先日のオフ会に参加して
興味深いパーツがあったので
オクを物色してたら自宅に近いところで
直接引き取りOKのがあったので
早速ポチッとしました♪
明日引き取り予定なので
3日は燃料添加剤と共に
パーツの威力が試せます♪

久々クルマネタ^ ^
先週まで最低気温氷点下でしたが
今日は一気に夏模様(^◇^;)
流石に凍結もなさそうなので
スタッドレスから夏タイヤに戻し

ついでにブレーキローターとパッドチェック

ローターは特に偏摩耗はなく良好


パッドは交換後11ヶ月ですが
ほとんど摩耗なし流石純正相当品
前回(1年チョットで摩耗)を考えたら
全然減ってない（笑）

とりあえず14インチを全然使わないので

後ろグリップ上げるため
前中華13インチ+サンク純正
後S.drive14インチ+StaG
一般道ではこの方が安全
中華タイヤのウェットグリップが
スタッドレス以下に感じるくらい頼りないので
このセッティングですw

あとガリットは回転方向指定無しですが
スタッドレスは一度装着すると
回転方向の癖がつくので
左右間違えると危ないため
ダマートでマーキング(トップ画像)
画像のRFなら右前です
(昨年はマーキングなくて困ったw)
次回は前後入れ替えるので
画像のが右リヤですね

物凄い強風ですがw
天気は良かったので
ニューアイテムチェックを兼ねて
エッセ維持り♪

ストレートのプラグ回し
付け外しに便利♪

上から3，2，1番
前より綺麗？かな？
少なくとも悪化はしていないですね
実際マフラーの汚れも前ほどはなく
先端部に金属部が出てます

前はコンナで真っ黒大分改善してる？
とりあえず原理は不明ですが
減圧バルブによってオイル喰い減ってます^^;

画像のワンウェイバルブ
ヘッドのブローバイホースに付けてから
明らかにオイル喰いが減少
全く理由が分からないんですが（笑）

今日オイル補充してますが
交換から1833km走行して
推定450-500cc程度消費
ココ最近は300cc/800km…
約37cc/100kmだったのが
約25cc/100kmくらいです
僅かな差ですが3000kmでは数100cc差で
以前のままでは4Lでは足りない計算
実際に交換までに1L入れてました^^;

バックミラー見てると
フル加速で煙吹いてるので
オイル上がりは治ってません
純正のPCVはそのままにしてますが
特に不具合は感じずむしろ快調です
一度元に戻してオイル消費を
調べる必要がありそうですね