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先週の疲れが昨日来て
今もダラダラのhotosaです
こんにちは〜

G6プレジャーラウンド
ちょっとした小細工で挑んだんですが
目的は機械を騙す仕掛け
コレは何か？というと
エッセの4ATは機械制御ATで
シフトで選択できるのは2ndまで
1stは速度とアクセル開度のキックダウンのみ
アクセル開度はスロットルにつけた
別のワイヤーで見てるので
ワイヤーを全開位置で固定しました
使ったのは100均の配線カバーと
リターナブル結束バンド
長さを測ってカバーを切断
口が開かないように結束バンドで固定
コレでATはアクセル全開と誤認
なのでアクセルオフでもシフトキープ
速度がキックダウン領域になるとシフトダウン
低速のアクセルオフでも1stキープします

今回のコースでは3rdに入らないので
2nd固定でしたが減速時にブレーキ集中できて
かなり良い感じでした
低速のターンでアクセルコントロールも良好
副産物でアクセルが物理的に軽くなるので
より繊細に踏めたのも良かったかと

結果1分弱のコースで
K1トップと6秒差
というのは十分だと思います^ ^
次回はG6フェス同じ奥伊吹
もう少し近づけると良いですね♪

明日は最近年イチになった(除くフェス)
G6ジムカーナ♪
エッセATの泣き所を減らすべく
機械を騙す小細工w
分かる人には分かる（笑）

街乗りで試したら
競技ではイケそうです^ ^

街乗りでは燃費極悪で
オーバーヒートするのでNGですが^^;
乞うご期待！

無事に交換完了！
ブレーキが効くって素晴らしいw
ブースターってスゴい（笑）

今回中古でCR50(ディーゼル+4WD)の
ブースターを手配
本来44610-2J040のはずが
届いた現物は-2J030
↑はSR#(ガソリン)の品番
購入の説明にも現物は-2J030とあって
もしかすると交換されたものかも？

今回の事ではっきりしたのは
CR#でもSR#でも同じものが使えるという事
イロイロ調べたら海外でもブースターは取引されてて
(ロシアとか中東地域とか)
-2J040は非純正でまだ生産してるとこがあるので
もし今回のが壊れたら非純正で手配ですね

が判明したタイミングで
ブースター完全お亡くなりに
ブレーキノーアシスト状態
リヤがドラムなのでまだなんとかなるけど
右足がめっちゃ疲れる（笑）

探したら中古が一個あったので手配
年式は同じで北海道から

直ぐに壊れる可能性もあるので
そろそろ次を考えないとでしょうか
いい車なんですが部品がないのは
どうしようも無い
悩みどころです(~_~;)

今日嫁様から緊急連絡
シューシュー音がして
ブレーキが効かない時がある…と
その時はホースかチェックバルブかと思ったけど
帰宅後チェックしたら見えるとこは問題無し
フルードもしっかり入ってる
コレはブースターかも…
で先ずはエンジン始動…ブレーキが入っていかない
ちょっと深く踏むと入ってく
前後させて確認すると二度目が効かない(重い)
慎重に近所を走って確認
回転上がるとソコソコ効くけど
ブレーキ煽ると効かず
微小域でバルクヘッドからシュー音
踏み込むとペダルが入ってシュー音消える
走行後ホース抜くと負圧は残ってるので
どうやらマスターバッグのプライマリが逝ったみたい
コレはマスターバッグ交換ですね(^◇^;)
とりあえず部品はあるみたいなので
行きつけのモータースで交換ですが
連休明けまで入庫不可
とりあえずノアは自分が通勤で使って
エッセを嫁様に乗ってもらうしかなさそう…
プレジャーまでに入庫できなかったら欠場カモ^^;