hotosaのブログ一覧

過去にこんな記事上げてますが
今回のECU交換では他のところを確認

アイドル回転数を抑えるため電圧を学習させてから
クラッチスイッチをONで固定で50km以上走行
エンジンワーニング点灯してから
・ONのままのレヴリミット7,700rpmでMTと同じ
スイッチ固定を外してワーニング消灯
・OFFでのレヴリミット8,000rpm→300rpmアップ
・暖気後のアイドル1,100〜1,200rpm
・クラッチ切るとMTと同程度700〜800rpm程度
・速度ゼロでブレーキを踏むと200rpmくらいアイドルダウン
・ブレーキ離すと元のアイドル回転に復帰
・ポジションONで1,400rpm前後にアイドルアップ
・追加でブロワーONで1,500rpm前後
・パーキングブレーキは変化なし
とりあえずこんな感じ
トルコンとの兼ね合いか
アイドルアップがMTより上がる感じ
後はストール防止と思われるブレーキ連動
結構いろいろ制御してます
コレによるメリットは
アイドル回転付近でのガクブル減少
渋滞の時とか少しアクセルワークが楽です
あと学習するとアイドル回転も落ちてくる感じなので
しばらくスイッチを通常にして様子見ようと思います
あんまりアイドルが高いようならスイッチ固定ですね

紆余曲折ありましたが（笑）
昨日から作業始めて先ほど換装完了
包まれ感と低さがイイですね♪

サーキットとかだと横Gに耐えるため
ノーマル+3点ベルトだと余分な神経使うので
コレで大分楽になります^ ^

で、GTのシートが

から

になりましたw
なんか教習所のシミュレータみたい（笑）

ポチった物が届きました♪
が…
外箱にショップへ送られたであろう
他の車種のレールが濃ゆいw

マァZC6 BRZはわかるとして…
と言ってもIGは左右分割フルバケ用w

お次が
NPR75N エルフ,タイタン
トラックじゃんw
カスタムとかキャンパー仕様とかでしょうか？

極め付け
スカイライン…GC10って箱スカですw

発送する方も驚くであろうラインナップ！
偶然とはいえ凄いタイミングだったみたい（笑）

来月のジムカーナに向けてチョイと小細工
久々にAT用ECUをインストール
入れたのは初期型AT用C00
ECUをAT用にするとレヴリミットが上がるので
パワーには繋がらないけど
あと少し引っ張れれば…が可能になります
ただしクラッチスイッチをONにしておかないと
(クラッチスイッチがNポジションの回路になってる)
アイドリングが高くなるので要対策
スイッチをつけるかタイラップで固定など

因みに画像のが元のMT用ECU
シールの10桁中の下3桁が仕様で
C0*がAT用
C1*が4WD用
C3*がMT用(品薄中古の値段が爆上がり中)
*はバージョンナンバー初期型0からスタート
途中で通信方式がLINからCANになってるので
方式違いでは互換なし
過去にバージョン2までは使えるのを確認済みです
バージョンで結構フィーリングが違うので
好みのをチョイスしても面白いです

こんばんは〜
本日はREVO GZの確認を兼ねて

まいこサンデー行ってきました♪

往復で約80km
途中23号ハイウェイバイパスで高速域もチェック
以前新品を3シーズン使ったことがあるので
性能は折り紙付きでしたが改めて良いですね
今日は夏日でかなり路面温度も高かったハズですが
変にグリップダウンとか捩れる感じ無く
バランスも上々で振動もなく快適
運転の安心感で
ドライREVO GZ>G5>SU-810
ウェットREVO GZ>=G5>>SU-810
寿命は
SU-810>=G5>>REVO GZ
SU-810はサマータイヤですが
グリップ感低くウェットが超絶滑る
REVO GZとG5は僅差ですがREVO GZに軍配

寿命は多分SU-810とG5がいい勝負
SU-810が倍履いてるとはいえ
3シーズンでスリップマーク出たのに対し
G5は1シーズンの中古で2シーズン履いて
あと2シーズンはイケる溝深さ計5シーズン以上
REVO GZは実績で3シーズンなので
マァ性能と寿命が比例ですかね…(^◇^;)

肝心のオフはコレまた超暑くて
体感気温は30℃超え
とても10月半ばの気温じゃない（笑）
そんな中数名のみん友さんとプチオフ
いろいろ情報交換も出来ました
またヨロシクです♪

P.S.
プラセボ効果と思いますが
フューズ抜き差しはイイかも
気持ち燃費と調子が良くなった気がします
あくまで気がするw