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フルバケ、ロールバー導入済。6点式シートベルトは到着待ち。
あとはブレーキパッドとフルードを替えたらサーキット再デビューの準備完了です。

ブレーキパッドどれにするか悩み中です。
今の候補は
プロジェクトミュー　HC-CS18
ZONE 04M
DIXCEL TYPE ＺまたはS

定価ベースだとZONEが安いけど、実売は３つとも前後で3.5万前後っぽいのであまり変わらないようです。
ZONEが詳細なデータを公表してる点が、購買意欲をかき立てます。一方でコントロール重視すぎて制動力足らないというコメントをチラホラ見ますね。ZONEのHPみると世の中のブレーキパッドは初期制動高めすぎという主張。
自分は踏むべき時にちゃんと踏めるのだろうか…
プロジェクトミューは何回かRX-8時代に使ってるので自分には無難なイメージですね。
DICXELは使った事ないですが、シェアは高そうで評価も良さそう。
他にもIDIとかウィンマックスも気になる…

フルバケ導入したので次はシートベルトを導入したいと思ってます。

RX-8の時は自力でシートベルトアンカーの導入が簡単にできましたが、ロードスターはちゃんと強度が出る様に取付しようとすると、内装剥がして純正のロールバー（あれをロールバーというのかわかりませんが）に穴あけでアイボルト設置が必要で、私には敷居が高すぎ。結構な作業になるので、ショップにお願いすると相応のお値段します。（最初から純正のやつにアイボルト付いてたら良いのに…）

そうなるといっそのこと4点式ロールバー導入して、そこにアイボルト付きのセンターバーをつけてもらう方が良いのか？と悩んでしまいます。一方でロールバー入れるのは何か一線を越える感じがして覚悟が…😅

NDロードスターのギア比について、以前ブログでロングすぎでは？という投稿をしました。それはタイヤ外径とギア比、エンジン回転数から算出される計算値と実際の実測値をごちゃまぜにして評価していました。

改めて歴代のロードスターの計算値と実測値をまとめたのが以下です。
NDロードスターは自分のクルマで実測できたのが2速と３速なので、その結果のみ記載。「実測踏まえた推測値」というのは私の上記の実績に加え、ほかの方のサーキット走行動画での実績やグランツーリスモ7のプレイ動画から引っ張ってきた実績をもとに（それも４速までしかデータ取れないので５速以上はギア比ベースで推測）出したものです。



これを見るとNDロードスターは7200回転同士で比較すればNB6CやNA8C Sr2とほぼ同等（３速だけはやはりロングですが）のような感じです。そこに6速を足した感じ。

タイヤ外径とギア比、エンジン回転数から算出される計算値は実測よりかなり速い速度が出るので、これをみてロングすぎでは？という印象を持ちましたが、これなら５速まではNAやNBの５速と同じと思うとまあ許容範囲かという気になってきました。

なお、「実測踏まえた推測値」になるようなタイヤ外径を入れた場合の各回転数での詳細なデータはこちら。
データはこちらのサイトの計算ツールを使わせてもらって算出しました。
https://skydoor.jp/take2/motorsports/gear/



これを見ると5速7000回転（最高出力発生回転数）で204.2Km/hです。NDロードスターの1.5Lのモデルでリミッターがない場合の最高速度204.3km/h(=127MPH https://www.mazda.co.uk/cars/mazda-mx-5/specs-and-compare/を参照　1マイルは1.609キロメートルで計算）ですので、5速の最高出力発生回転数に最高速がほぼあってるということで、一定の納得感のある設定です。

ちなみにNAロードスターの最高速はCG選集によると189km/hですが、これも5速6500回転（NAロードスターの最高出力発生回転数は6500回転）で出る値のようですので、同様の考え方での設定なのかなと。

それでもGR86等と比べるとロングなので、なんだかなぁという意見も出るだろうなとは思いますが、個人的には思ってたよりはマシだったなと。

約3ヶ月ぶりに車高を測ってみたら5mmくらい下がってる様な。

左前






左後






以前は前後ともに640ちょい超えるくらいでしたが635位になってました。アライメント取り直して3ヶ月位で自然にこの位落ちました。

2025/10/19更新
こちらの記事ですが、誤った内容であることが判明しました。
具体的には、タイヤ外径とギア比から算出された計算値は実態と比較してかなり速度が高めに出ることを認識しました。
記事の中でNDはこの速度が高めにでる計算値で評価し、NBや NAな値は書籍内での実測値で評価したので、不当にNDのギア比がロングとなる様な評価をしてました。
別途調べた内容を再度書き直したいと思います。

以下は過去記載時のまま

NDロードスターが私にとって初めての６MTなのですが、意外にギア比がクロースしておらず、これまで乗ってた5MTの車に巡行用の6速が足されただけの印象です。
気になったので、歴代ロードスターやRX-8、GR86と比較してみました。

※　タイヤ外径やギア比から算出された計算値なので、実測値とは多少ずれていると思われます。
※　NB8CとNA6Cのデータが間違ってたので訂正しました


結論一番パワーがないNDロードスターが一番ロングなギア比であることが判明。NB6Cの5速とNDの5速までが、大体似たようなカバー範囲で、NDの6速は巡行用に追加されているように見えるので、私の感覚通りのギア比なんですね。

NCが結構ギア比が低いのが意外でした。
そしてRX-8のギア比、、、低いですね。燃費悪さに拍車がかかるw

海外で130km以上で巡行するシーンが多いのであれば、このくらいのギア比が好まれるのでしょうか。。はるかにパワーがあるGR86よりロングなのはやりすぎな気が。