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NDロードスターで初めてサーキット行きました。茂原ツインサーキットです。







数日前の天気予報では天候が悪そうでしたが、実際にはベストコンディション。
天気予報のせいかエントリー台数が少なく、他の車のことを気にせず走ることができました。


グリップ5台、ドリフト3台しかいませんでした。こんなに少ないのはかなりレアだとのこと。ありがたや。

サーキットでのインプレ。
・NR-Aにして、大正解。15分の走行枠でクーリングラップ入らなくても水温計で100度超えてなさそうでした。ブレーキの観点でもクーリングが必要な感じはしませんでした。
・クスコの6点式シートベルトもホールド性ばっちりだし、つけやすく外しやすい。エスケレートのサイドサポートが控えめなのをうまく補完してくれてます。
・ロードスターがそうなのか、シートベルトやフルバケのおかげか判別難しいが、挙動がわかりやすいです。ケツが出そうなのがわかります。RX-8の時もフルバケと4点式シートベルトは入れてましたが、反応しやすさに明確な差があるように思います。
・DSC-TRACKがいい塩梅。普通のDSCだと露骨に制御が入る感じがしてタイムも落ちますが、こちらは介入少なく自然な感じがします。マツダの意図通り、私のようなへっぽこドライバーにぴったりです。




茂原ツインサーキット自体初めてで、高低差がそれなりにあるコースなので走る前は結構ビビってましたが、そこまでではなく、とりあえず今日のところは怖い思いをすることなく無事終了でした。
ドライバーのせいでタイムはヘボい感じでしたが、準備した車や装備は有効なことが確認できたので満足。

昨日のブレーキパッド交換後の試運転をしました。
とりあえず近所を30分くらい走らせましたが、街乗りで必要な制動力はでますね。クラッチ切って惰性で転がした時も引きずり感はありません。素人整備ですが大丈夫そう。
ちゃんと純正シムを張り替え、パッドグリスを塗ったおかげか鳴きもでません。

プロミューの緑に銀色の純正シム。


リアはホイールに邪魔され、見えませんが、こちらも貼りました。



来週は空いてる時間に高速乗って、当たり付けをしたいと思います。

フルバケ、ロールバー導入済。6点式シートベルトは到着待ち。
あとはブレーキパッドとフルードを替えたらサーキット再デビューの準備完了です。

ブレーキパッドどれにするか悩み中です。
今の候補は
プロジェクトミュー　HC-CS18
ZONE 04M
DIXCEL TYPE ＺまたはS

定価ベースだとZONEが安いけど、実売は３つとも前後で3.5万前後っぽいのであまり変わらないようです。
ZONEが詳細なデータを公表してる点が、購買意欲をかき立てます。一方でコントロール重視すぎて制動力足らないというコメントをチラホラ見ますね。ZONEのHPみると世の中のブレーキパッドは初期制動高めすぎという主張。
自分は踏むべき時にちゃんと踏めるのだろうか…
プロジェクトミューは何回かRX-8時代に使ってるので自分には無難なイメージですね。
DICXELは使った事ないですが、シェアは高そうで評価も良さそう。
他にもIDIとかウィンマックスも気になる…

フルバケ導入したので次はシートベルトを導入したいと思ってます。

RX-8の時は自力でシートベルトアンカーの導入が簡単にできましたが、ロードスターはちゃんと強度が出る様に取付しようとすると、内装剥がして純正のロールバー（あれをロールバーというのかわかりませんが）に穴あけでアイボルト設置が必要で、私には敷居が高すぎ。結構な作業になるので、ショップにお願いすると相応のお値段します。（最初から純正のやつにアイボルト付いてたら良いのに…）

そうなるといっそのこと4点式ロールバー導入して、そこにアイボルト付きのセンターバーをつけてもらう方が良いのか？と悩んでしまいます。一方でロールバー入れるのは何か一線を越える感じがして覚悟が…😅

NDロードスターのギア比について、以前ブログでロングすぎでは？という投稿をしました。それはタイヤ外径とギア比、エンジン回転数から算出される計算値と実際の実測値をごちゃまぜにして評価していました。

改めて歴代のロードスターの計算値と実測値をまとめたのが以下です。
NDロードスターは自分のクルマで実測できたのが2速と３速なので、その結果のみ記載。「実測踏まえた推測値」というのは私の上記の実績に加え、ほかの方のサーキット走行動画での実績やグランツーリスモ7のプレイ動画から引っ張ってきた実績をもとに（それも４速までしかデータ取れないので５速以上はギア比ベースで推測）出したものです。



これを見るとNDロードスターは7200回転同士で比較すればNB6CやNA8C Sr2とほぼ同等（３速だけはやはりロングですが）のような感じです。そこに6速を足した感じ。

タイヤ外径とギア比、エンジン回転数から算出される計算値は実測よりかなり速い速度が出るので、これをみてロングすぎでは？という印象を持ちましたが、これなら５速まではNAやNBの５速と同じと思うとまあ許容範囲かという気になってきました。

なお、「実測踏まえた推測値」になるようなタイヤ外径を入れた場合の各回転数での詳細なデータはこちら。
データはこちらのサイトの計算ツールを使わせてもらって算出しました。
https://skydoor.jp/take2/motorsports/gear/



これを見ると5速7000回転（最高出力発生回転数）で204.2Km/hです。NDロードスターの1.5Lのモデルでリミッターがない場合の最高速度204.3km/h(=127MPH https://www.mazda.co.uk/cars/mazda-mx-5/specs-and-compare/を参照　1マイルは1.609キロメートルで計算）ですので、5速の最高出力発生回転数に最高速がほぼあってるということで、一定の納得感のある設定です。

ちなみにNAロードスターの最高速はCG選集によると189km/hですが、これも5速6500回転（NAロードスターの最高出力発生回転数は6500回転）で出る値のようですので、同様の考え方での設定なのかなと。

それでもGR86等と比べるとロングなので、なんだかなぁという意見も出るだろうなとは思いますが、個人的には思ってたよりはマシだったなと。