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走行距離が1500キロ超えたので、遂に7500回転まで解禁することに。2速で6000回転から7500回転までをしばらく上下させてから、クールダウンの繰り返しで走りますが、なかなか辛い😓

4人家族であるものの、アクアの出番はほとんどが近所の買い物に限定され、距離が伸びません。下手すると1ヶ月に走行距離50キロ位ということもあり得ます。（一応毎週末乗る機会はあるので、頻度としては最低限確保されてますが）
そうなるとガソリン満タンなんか入れちゃうといつまでに消費できるかわからない。
給油して下さいという表示に切り替わってから10リットルだけ入れることにしました。（写真は10リットル入れた直後）
でも満タンにした方が余計な空間が生まれないので、ガソリンが空気中の水分を吸うのを避けられるので、劣化しにくいとも聞きますので、悩ましいところです。

現在走行距離1000キロから1500キロの慣らし運転メニューとして、レブ5500上限の慣らし運転中。
高速上がって2速で5500回転で70km/h弱まで引っ張り、3速で5500回転で105km/h弱までアクセルパーシャルで加速。その後5000から5500回転の間でしばらく回転上げ下げしながら巡行。
適当なとこで4速や5速に上げてクールダウン。（そのまま走り続けても水温は全く問題なさそうですが、高回転で走り続けると運転する側が疲れます)
適当なとこで、またダウンシフトして3速5000回転から5500回転付近で走り、4速以上でクールダウンのループ。

走行距離500キロくらいの時に3000回転付近で走ってる時に、NDロードスターって正直エンジン音うるさいな、あんまり好きな音じゃないぞ？と思ってしまいましたが、だいぶ滑らかになって印象が好転してきました。

慣らし運転最終段階は7500回転まで回す予定ですが、そうすると2速で95km/hですね。
クールダウン後上のギアから2速に戻すのがかなりの高回転でのシフトダウンになるはずなので、神経使いそうです。やりきれずに終わる可能性大。

日本の道路事情で常識的なスピードの範囲で楽しめるという点で、これより優れたスポーツカーはほとんどないのでは？と思う。
コスパ的にも高騰する中古の過去のモデルより、優れています。

ロードスターのタイヤハウス周りの隙間、気になってしょうがない。
アクアと比較してみるとアクアの方が隙間少ない？写真の撮り方か？


ロードスター（NR-AのCリングは1番下状態）




アクア(3年落ちの分下がってるかも)



歴代のロードスターはみんなこんなもんだし、RX-8の時も同様だった。せっかくマツダのエンジニアが心血注いで仕上げた足回りもこの見た目のせいで、社外品に交換されちゃうのは勿体無いがどういう理由でこうせざるを得ないのか。