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2025/10/19更新
こちらの記事ですが、誤った内容であることが判明しました。
具体的には、タイヤ外径とギア比から算出された計算値は実態と比較してかなり速度が高めに出ることを認識しました。
記事の中でNDはこの速度が高めにでる計算値で評価し、NBや NAな値は書籍内での実測値で評価したので、不当にNDのギア比がロングとなる様な評価をしてました。
別途調べた内容を再度書き直したいと思います。

以下は過去記載時のまま

NDロードスターが私にとって初めての６MTなのですが、意外にギア比がクロースしておらず、これまで乗ってた5MTの車に巡行用の6速が足されただけの印象です。
気になったので、歴代ロードスターやRX-8、GR86と比較してみました。

※　タイヤ外径やギア比から算出された計算値なので、実測値とは多少ずれていると思われます。
※　NB8CとNA6Cのデータが間違ってたので訂正しました


結論一番パワーがないNDロードスターが一番ロングなギア比であることが判明。NB6Cの5速とNDの5速までが、大体似たようなカバー範囲で、NDの6速は巡行用に追加されているように見えるので、私の感覚通りのギア比なんですね。

NCが結構ギア比が低いのが意外でした。
そしてRX-8のギア比、、、低いですね。燃費悪さに拍車がかかるw

海外で130km以上で巡行するシーンが多いのであれば、このくらいのギア比が好まれるのでしょうか。。はるかにパワーがあるGR86よりロングなのはやりすぎな気が。