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No.249の"セルボ爺さん" [スズキセルボ]

整備手帳

作業日：2025年11月12日

バッテリー交換＋アーシング　その1

Item: バッテリー交換＋アーシング その1
Author: No.249

ここ最近気温が下がってから、エンジンの掛かり具合が悪い。
バッテリーかと疑い、電圧を測ってみたが12.56vとそこまで低くなかった。

実はセルボ爺さんのバッテリーは、購入時にかなり弱ってたので、前所有車のバッテリーに交換済み。

ただ購入してから、4年程経っているので、そろそろ交換時期なのは間違いないし、週末に遠出する予定なので、交換する事にした。
※走行距離は前所有車の距離です。

バッテリーに特に拘りは無い。
いつもPanasonicを使っていたが、今回は色々散在していたので、意外と安かったBOSCHにしてみた。4380円。

https://www.amazon.co.jp/dp/B0F5VTVX9G?th=1

どうせバッテリーを外すなら、ついでにアーシングも施工する事に。
今回、Amazonで良さげなアーシングキットを購入。1580円。

https://www.amazon.co.jp/dp/B06VT62PM5?th=1

バッテリーを外したので、配線の際に邪魔になるバッテリーボックスを外す。
多分一度も清掃した事も無いだろうボックス内はゴミだらけ。

ようやくアーシングの施工開始。
まずは純正のアース線を太くする。

タービンの遮熱版に純正のアース線が付いてるので、コレをアーシングケーブルに変更する。

以前購入し余っていたアーシングケーブル(赤)を使用。
純正と比較すると、純正のショボさが分かる。

ちなみに接点部分には、保護目的で必ず接点復活材(CAIG D5S-6)を使用している。少々お高いがオススメ。

https://x.gd/NFxfs

ケーブルを取付け。
THEアーシングって感じでゴツイ。

次はCVTミッションケースの純正アース線を交換しようとしたが、根元がバッテリー(-)配線内にあるので、ここはもう1本増設する事にした。

※写真撮り忘れました。

＜続く＞

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