流用パーツ６

写真を見る限りでは、マスターシリンダーはノーマル

ニッシンなりブレンボなりの“ラジアル”をオススメします。

“ラジアル”は、非常に費用対効果が高いパーツなので、まだ変えていないなら、特にオススメしておきます。

レバーは勿体無いですけどね

是非教えてほしいです。
実は僕も「？」と思いつつ使ってます。
良く見るとニッシンと書いてます。
でもそれが「純正はニッシン製ですよ」なのか
「ニッシンのラジポンですよ」なのか解りません。

ついでに言えば、クラッチの方もワイヤー式なんですが、ミラー取り付け穴付きの物です。
これも元よりミラーアダプタ無しに交換したいのですが、何をどう探せば良いのか見当が付きません。
実は、ハンドル廻りには「一切」知識無しです。
ラジポンすら良く解っておらんとデス。
バカですいません・・・・。

先生ー教えて下さい。
サルにも解るレベルで・・。

そう言われてみると説明しにくいな～

ブレーキのマスターはノーマルのままですよね？
その型のＺだと、ノーマルは『ラジアルでない』マスターシリンダーです。

写真でみる限りではそう見えます。

簡単な見分け方としては、ブレーキレバーでピストンを押す方向が、『ラジアルでないタイプ』のはハンドルバーに対して平行で、『ラジアルタイプ』はハンドルバーに対して垂直に押す方向になってます。

あと、ブレーキホースの取りだしが、『ラジアルタイプ』だと、大抵下側になってると思います。

コントロール性向上云々…の理屈は、検索して調べてみて下さい

あーーーーー！
そういえば平行ですよ。
最近エア噛んだんで良く覚えてます。
くう～・・・・・ザンネンだ。←俺が

性能比較については早速調べてみます。
ありがとうございました！

ワイヤー式クラッチレバーホルダーのミラー穴無しについては、それこそ普通に６Ｒや１０Ｒ用のでいいのでは？

あと、私が６００に付けている、ＺＥＴＡのレバーホルダー一式(クラッチスイッチ付き)にする手もあるかと

おお！確かにそうだ・・・。
全然考えてみなかった・・・（汗。
んでも、ZETAも見てみます。

ラジポンは種類があって何買えば良いのかわかんない・・・。
もうちょっと勉強します。