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中古で購入時に装着されていたのは、
YOKOHAMA GEOLANDAR M/T G003
という思い切り四駆オフロードを意識した
タイヤ。
製造年は、YYY1323のタイ製。三年経過である。

背中に背負っているのは
BS DUELER H/L 850というSUV用
コンフォートタイヤである。
前オーナーは購入後すぐにタイヤを変えたものと
推定される。

ほぼオンロードで過ごすであろう私には
M/Tタイヤはちと荷が重い感じなのと、
すでに三年経過して７分山となっているので、
次期タイヤを考え始めた。

といっても、よくわからないのが、四駆車の
タイヤ。

仕方ないので、流行りのchat GPTに聞いてみた。
四駆でM/T以外というと、A/Tがオンロードも
考慮されているようなので、A/Tの中での選択を質問した。


問　
ジムニーで夏冬履き替えずに済ませたい場合の
おすすめATタイヤを教えてください

回答
はい。「夏冬で履き替えず、街乗り中心だけど
冬に雪が降ることもある」という使い方なら、
私はATタイヤの中でも3PMSF（スノーフレーク
マーク）付きを選びます。

ジムニーの純正サイズ 175/80R16 を前提に
すると、候補はかなり絞れます。

おすすめ3本

1位：TOYO OPEN COUNTRY A/T III

* 一番バランスが良いと思います。
* 舗装路でMTより静か・乗り心地が良くなりやすい
* 林道・砂利道程度なら十分
* 3PMSF付きの175/80R16が選べる
* ジムニーとの組み合わせでは定番的な選択肢です。

2位：BRIDGESTONE DUELER A/T002

* 街乗りの快適性をかなり重視するならこちら。
* ブリヂストン自身が「オン＆オフロード」と
「快適な走り」の両立をうたっているATタイヤです。
* 175/80R16 91Sがラインナップされています。
* MTから交換して「普段乗りを楽にしたい」と
いう目的にはかなり合っています。

3位：BFGoodrich TRAIL-TERRAIN T/A

* 見た目もジムニーらしいATタイヤがいい場合。
* 3PMSF・M+S対応で、雪・ドライ・ウェットを含む舗装路を重視した設計です。
* ただし、ジムニーでのサイズ展開については購入時に確認したほうがいいです。

自分で考えていたのは
YOKOHAMA GEOLANDAR A/T4
なのだが、選に漏れている。

ぼちぼちタイヤ屋さんを探訪してこようと思う。

購入時に、中古車は値引きできない
からとそのかわり？に大幅値引きで
コーティングをしてくれた。

これ撥水性コーティングだったのだ。

ジムニーを屋外駐車中に雨が降ると、ボンネット・屋根ともに綺麗な水玉が残っている。
ボンネットに傾きがないのだから当然だ。
そのかわりというのか、垂直面には
水玉は綺麗になくなっている。
（正確に言えば、リアドアの取っ手の
凹みに水玉がある）

拭き上げない限り、変な跡が残ったり
花粉が付着したりである。
屋根に至っては簡単には拭き上げ
られないので、放置となる。

この次コーティングすることがあれば
親水性にしようと思うが、覚えて
おけるか自信はない。

購入理由は、
・カッコが好きだから
・基本的にFRのマニュアルミッション車だから
・免許返納前にもう一度マニュアルミッション車に乗りたかったからなので、現時点では概ね満足している。

購入理由は、
・カッコが好きだから
・基本的にFRのマニュアルミッション車だから
・免許返納前にもう一度マニュアルミッション車に乗りたかったから
・発売されてから何年も経つのに、いまだに人気なのは何故か知りたかった

といったあたりである。

所有しているもう一台の車（BMW 118d,F20、1シリーズ最後のFR）は
手放さないで２台持ちするという
人生最後の贅沢をすると決断した
のである。

購入後2ヶ月でなんとかマニュアル車
運転の勘が戻ってきたところである。

シフトダウンは相変わらず難しく、
ダウンした途端に車がガクガクして
しまうことはたまにある。

しかし、エンストは一度もなく運転できている。

軽自動車は人生初なのだが、随分と
大きな塊である。
排気量が660ccに制限されただけの
普通の車に思える。
ただエアコンを使うと明確にエンジンパワーを食われていると感じる。

ステアリングの角度や位置、ステアリングダンパーを噛ましてある上での操作感などはこの車の特性として受け入れている。

とにかくステアリングを相当回さないと車が曲がらないという感覚であり、
FRのBMWの操作感とは大きく異なるので、カーブでの操作は慎重に行うことになる。
（ロックトゥロック、BMW F20は約2回転、ジムニー64は約４回転らしい）

購入前にネットなどで見ていた
・揺れる
・遅い
という情報については、確かにボディを軽く押しただけでもキャビンはゆさゆさと揺れるので、走行時は当然揺れている。
この揺れる感覚と上記のステアリング回しても車が曲がらないという感覚が合わさるとやや怖い感がある。

「遅い」については、何と比べて
なのか分からないが、そんなに遅いかなぁという感想だ。
40キロ制限の道路で気づくと50キロなんてことはたびたび起きる。
加速も2速、3速での加速は悪くないと感じている。
ただギア比との関係だと思うが、いつでも回転上がっているな、燃費悪いだろうな感はつきまとっている。
（5速でのギア比　1.0）
100キロ超えて走りたいとは思わないので、そういう意味では遅いのかもしれない。

気になる点もいくつかある。

・横開きのバックドアは後ろに壁があると擦りがち。
→これは途中で止められるダンパーに交換するつもりである。

・後席を倒し荷室拡大した時に、シートの裏はツルツルの樹脂であり、荷物が滑ること
→これについては、壁に開いているボルト穴にフックを取り付け荷物固定し、荷物の下には100均で買ってきたヨガマットを挟んで対策とした。

・荷室の小物入れが少ない
→荷室両サイドに通販で売られている固定可能なバッグを設置して対応した

・スマホ置き場
→いろいろな商品が売られているが、助手席前にボルト止めといった商品が多く、使いたくない。
スマホをスマホバッグに入れ、助手席前のグリップにぶら下げることにした。
ディスプレイオーディオにはナビのためのスマホを有線接続する必要があり、当面この状態で使っていく。

・タイヤ
→前オーナーが取り付けたMTタイヤは見た目は良いのだが、自分には合っていない感じ。ノーマルに戻そうと思う。

・シートベルト
→３ドアであることと、自分の手足の短さからくるシートが前よりであることと相まって、とにかく乗車時にシートベルトを取るのに姿勢を捻ることになり厄介。
これも何か考える予定である。

四駆性能を必要としないのにジムニー64を購入した。
これまでに豪雨時に直線の舗装路で4Hに一度入れてみただけだ。
しっかり感は増した気がしたが短時間であり、試せたとは言えない。

ジムニーは昭和の車を思い出させる。
直線的な形状や丸いメーター、丸いヘッドライトなどなど…

それでも現代のルールに合わせるためだろうが、オートライト、標識読み取り、先行車発進お知らせとか余計な？ものがついているのがチグハグな感じだ。

駐車場に停めている時の存在感はそれなりにあり、所有している満足感があるのはスズキのうまいところだろう。
利幅が少ないのか、人気があってもいたずらに増産してこなかったところも戦略なのであろう。

いずれは
BMW118+MTジムニーの２台体制から
ATジムニー１台体制もありかもしれない。

2026/07

車のローン支払いが終了したので、
所有権解除を行った。
本来ローンを使う必要はなかったのだ
が、ディーラー担当者に泣きつかれ、使ったローンの支払いが終わったのだ。

ディーラーに任せる手もあったのだが、もうディーラーと付き合う必要もないので、自分で手続きをしてみる
ことにした。

１）ローン会社（BMWファイナンス）から「ご契約終了通知書」が届き、「名義変更手続きに必要な書類を
ご希望される際は、下記カスタマー
インタラクションセンターにてお問い合わせくださいますようお願い申し上げます」とのこと。

２）上記のなんとかセンターに電話。
なんだか本人確認とやらであれこれ
聞かれ、書類が送られることになった。
手続きについての説明書はついてくるのかと聞いたところ、登録管理ネットワーク（株）から送るので説明はつかないとのこと。
ローンの切れ目は縁の切れ目なんだろうなぁと感じた。

３）1週間ほどして到着したのは、譲渡証明書（実印で捺印）、印鑑登録証明書、手続きに関する委任状である。

４）こちらが用意するのは、実印、印鑑登録証明書、車検証である。

５）３）４）の書類を持って管轄の自動車検査登録事務所に行き、手続き実施。
業界人が多く、とっつきにくい印象の事務所であったが、よくみるとこの窓口で説明を受けろとあったので、そこで説明を受け、収入印紙（700円）を
貼り付けた申請書を手書きして、手続きは終了。

６）窓口から呼ばれ、所有者情報が書き換えられたのであろう車検証を渡され終了と思ったら、そのあと自動車税事務所でも所有者が変わった旨を申告する必要があった。
（本来こちらを先に行うようだ）

費用は、印紙代700円と印鑑登録証明書の300円であった。

なお、申請用紙は、車台番号など記入が面倒だったのだが、申請書をアプリで作成し、登録事務所内のプリンターで印刷する方法があるようだ。