くるまってむずかしーね

サスペンションというものは路面の整ったサーキットのスポーツ走行においては路面からの入力に対するショックアブソーバーでは無く、４つのタイヤに対する荷重分配装置だと思う。いや、そう思ったほうが簡単にセットを出せる。
ローリング、ピッチングの３Dなハコの動きに対してどのように荷重を出入力するのかを決める物でないかな。
自分がボディを四つ足の上で三次元的に動かしてタイヤに面圧を掛ける運転スタイルだからなのだが...
しかし、現にその動きをどの程度抑制するかで駆動方式ごと合わせる事が出来る。

僕は幸せな脳みそなので、コーナーが速ければタイムが出るwと思っている。
その一つの答えがコーナリング速度では無くコーナー処理速度である。
一つのコーナーをどうやって最速で処理し次のストレートに繋げるか。
セッティングを決める上で一番大切にするのが、タイヤのコンディション。
「タイヤをどう使い切るか」
これがすべてであり、俺流セッティングでは新品タイヤではタイムが出ても中古では一気にオーバーステア特性に変貌することが多々あったし、TC2000を２週連続走行したら剥離した。でもそれで良いと思う。
逆に言えばローグリップタイヤでもアンダーステアセッティングを作り上げる事が出来るし、２週持たないのは１週でタイヤを使い切ったからだと思う。

チューニングカーの作り方はウィドーメーカーを見るべきだと思う。

超リアヘビーオーバーステアマシンをベースに、タイヤのサイズアップやトレッドを広げた事によるトータル的なリアロール剛性の向上。そう、出来る限りアンダーステアにセットアップして来ている。

つまり、MR2はリアのスタビリティを上げてやればかなり速い車になるんじゃねーの？

ってゆうブログw

自分のメモ記事なんで適当にあしらってちょ。