チューニングあれこれ

やっとこさFD出来上がった？？治った？？ので２３日のSWAT RACING走りまする！！

さて、一つ考えているのがロールケージ外し。

剛性が低いFDにはあったほうがいいのだけれども、重い。
３０キロくらい重い。

重くて剛性あったほうがタイヤに面圧かけやすいから楽でいいのだけれども、走行会のタイム狙いとかラジアルじゃ特にいらないんじゃない？？ってのが今の見解。
３０キロはタイムアップには大きな要素であるし。

旋回時に使うべきタイヤに使うだけの荷重をかければいい事であり、それは足のセットでどうにでもなってくるお話で、デメリットとしては姿勢変化の時間や大きさがフィーリング悪化に繋がってくる事でしょうか。
姿勢変化に関してはあらかじめ旋回モードで侵入してあげれば大丈夫。
スリックタイヤではロスにつながる部分ではあるが、ラジアルなのでそこまで大きなロスには繋がらないと仮定。
車体剛性の低下によるリアタイアのインフォメーション悪化に対してはリアのピッチングで対応。リア沈めば自然と荷重は掛かるしブッシュ、バネ、ボディをあらかじめ潰す&しならせておけば割とタイヤのヨレは明確に伝わってきたりもする。
ただ一つ問題がある。
取り外しが面倒くさい。

タイヤはZ2。
発熱が速く、サイドが高剛性。
なんだかコンパウンドと剛性のバランスが悪く感じる一発タイヤ。
上手に熱入れしないとオーバーヒート。
個人的にはZ１☆が好きだった。笑
でも、タイム出る。笑
つまり内圧上がる前にアタックしないとダメ。だっけかな？笑
なんて今更過ぎるw

脚はオーリンズ。
仕様変更してあるらしい。
オーリンズ独特の先にダンパーが沈んで、姿勢を作ってからタイヤに面圧を掛けるような動き。
「脚は潰し切った、タイヤのグリップと潰しだけをを感じながら走れ」と言われてるような。
だからタイヤ限界を超えたら一気にオーバーステアが顔を出すような。
ドM心もドS心もどちらもくすぐるようなピーキーさ。
そんなオーリンズ。いやセッティングが好みだったりする。笑



自分の車でTC１０００走るのは１年半ぶりですー。

マウントもリジット化して完全にデートとか行けなくなったし
そもそもデート行く人居ないし

やっちゃうかな。

助手席外して、ケージ外して。

本気でシェークダウンwww

タービンちゃんよ壊れないでくれ！！！！！笑