RE-71R　勝手にインプレッション

ここ数年のスポーツラジアルタイヤの例えとして「一昔前のSタイヤみたい」という言葉が使われているが、まさしく71Rの為の言葉といっても良いのではないだろうか。

その所以として、圧倒的に他メーカーを凌駕する”タイヤ剛性”があげられる。
硬い、とにかく硬い。
その剛性の高さ故、街乗りでの不快感は現行トップレベルではないだろうか。
Sタイヤを経験したことがある人はイメージしやすいだろう。バネレートを2,3キロ上げたような乗り心地だ。

だが、このタイヤが乗り心地で文句を言うユーザーの為に造られたのでは無いという事は言うまでもない。もっとも、乗り心地に関してはショックアブソーバの減衰を少し緩めてあげれば良いだけの事だ。

71Rの高剛性は高荷重・高負荷でその真価を発揮する。例えば、国内屈指の高速コースである富士スピードウェイの第１コーナーや100R。
コンパウンドのグリップ力に対して剛性が不足していると、タイヤ自体ががヨレてしまい、制動力の限界となってしまう。71Rは超高剛性ゆえにその限界が高い。縦剛性が突っ込みで活きる。

100Rのように斜めにGが掛かるコーナーでもヨレずに踏ん張る為、タイヤの状態が明確に伝わってくる。
ゴムブッシュ類をピロ化した時の感覚に近い。

高性能の反面、初心者には扱い切れないイメージを抱かれがちだが、コンパウンド自体のグリップも良く、しっかり路面に食いつくのでかなり扱いやすい。
ジムカーナで猛威を振るっている事からもグリップ力の立ち上がりの良さが伺える。

しかしながら、71Rの真価を発揮させるには、ブレーキングポイントを見定め一気に荷重をかける技術や、「タイヤの剛性」を理解するといった、技術や知識が必要になってくる場合もある。

磨耗が早いとも言われているが、スポーツ走行時のグリップ力を考慮すれば常識の範囲内の消耗速度だといえる。

RE-71R
”速いPOTENZA”が帰ってきた。



ドヤっ