あっクンのブログ一覧

ケイマンとケイマンR乗りました。

ケイマンはちょっとスポーティーな普通車です。笑
個人的には外で聞くミッションの音が安っぽいかな。
乗ってる分には気になりません。
エンジンは３．２？の直噴。
さすが欧州車
電スロのレスポンスは国産のソレとは比較になりません。
低速から鋭く吹け上がるのですが、「トルクでモリモリ加速」とは違う不思議なエンジンでした。
きっと排気量的な妥当なトルクは出てるのですが内燃機関としてのエネルギーロスが少ないのでしょうね。下から”馬力”がしっかり出ています。
ギア比は結構クロス。
インプレッサの６速にかなり近い。
ただ良くも悪くも普通車です。


次にケイマンR
これは楽しいです。
まずはクラッチ
踏力の変化は少ないのですがダンパーが強化？されてるのでタッチがダイレクト。
アクセルを踏み込めば後方からなんともレーシーな吸気音
軽い車体と相まって気が付けば２００オーバーまであっという間に加速させてくれる。
さすがアウトバーンで鍛えられた車と関心。

ブレーキの完成度の高さはどちらも今更言うまでもない。

が

Rは

個人的に初期の初期。
制動力が立ち上がる一瞬が僅かに強い。
ただこれは完全に好みで客観視すれば文句の付けようが無い。

BMWは背負い投げをするように旋回するが、この車は斜めに走る。
操舵角と車の進行方向が一致しない。
オーバーステアのように感じるがしっかりグリップしている。

ケイマンはMRであるがこのフィールがハンドリングマシンといわれる所以であろう。


ポルシェは水冷になって「つまらない」といわれるようになった。
空冷は街乗りレベルで楽しく走れる。
危険を感じる車であった。
逆を返せば水冷はそれだけ完成度が高い事を意味しているのではなかろうか。
実際にタイムアタックの結果がタイヤの進化だけでは無いことを証明している。

限界まで攻め立てずに空冷を批判するのはどうかというものだ。

ケイマンRは一般道でも楽しく感じた。
そこには怖さがあったのは間違いない。
ただその怖さはいつ破綻するかわからない
限界が読めない恐怖ではなく
「メーカチューンドポルシェ」ケイマンRだからこそ可能な
限界を感じさせない”演出”なのである。





後日、ランエボで少し走った。




外車には無い
軽量化された車体の粗雑だが爽快な車の動き

ハイブーストターボエンジンの乱暴かつ魔性的な加速

ヤバい匂いがプンプンする。

ポルシェに乗ったからこそ感じ取れた

国産チューンドの魔力からは当分抜け出せないかな。笑




おやすみなさい。。。

走る事。

前代未聞の超金欠病ですけどねw

皆さんがバリバリ走ってるのを指くわえて眺めてますw

来シーズンこそは。。。


どうせなら57秒くらいの景色見たいですな。

宝くじ当たれwww

おやじのスカイライン売っぱらってス人生崩壊ローン組んじゃう？笑

明けましておめでとうございますm(__)m

ことしの目標は

京浜急行の快速特急に横浜～京急川崎間で勝利する事ですw

終わりw

酔っ払いなうｗ



早いっすねー

車ネタと楽しい話縛りで振り返ります２０１１年！！！


１月はタイムアタック漬けでした。
血まなこになって１/１０００秒を追っかけてましたｗ
０秒０４１の風景は忘れてません。
現在のタイヤと技術、そしてデータがあればGC8でもブーストアップで分切りできる事が”ほぼ”証明できたからよかったですｗｗｗ爆
（正式な分切りは誰かお願いしますｗｗｗ）

TC１０００は”雪＆雨”で３８秒２止まりでしたが、まぁーいいやｗｗ
（実際悔しいｗまぁーーーー雪だったしぃぃぃぃｗｗｗｗ笑）


GCと走る事だけを考えて過ごしてきた日々は「車で速く走る事」が大好きな自分にとって非常に勉強になりました。


そんなこんなでサクッとエボⅥに乗り換えるわけです。
なんでエボに乗り換えたかといいますとね。。。
GC8だとランエボに勝つにはちと厳しいわけでして
「エボ、エボ騒ぐぐらいだったら乗り換えちまえ！！」
ってなワケです。

根拠？
HKSはランエボを選んでますｗ


んで半年間あーだこーだ騒ぐハメにｗ


夏はそーですね

暑かったですねｗ

日帰り京都とか行きましたよ！！
どうしても鱧と鮎の背ごしが食べたくてｗ
そんとき乗ったタクシーは安部元総理御用達の個人タクシーさんでした。笑
そういや海行ってねーなｗ

秋はお酒が美味しかったｗ


車はタイヤチョイスミスでタイム出ねー出ねーｗｗｗ

タイヤ替えて急に楽しくなったのがついこの間ｗ


でも色々セッティング楽しかったなぁｗ
こうすればこうなるんじゃないか？を試してドンピシャになるのは自信にも繋がりました。


楽しかったのはエボ走りかなｗ
だってニュートラルステアで斜めにコーナー脱出するんだぜｗｗｗ
うれしさのあまり車載はありあせんがｗ
そしてエボは限界域でのコントロールがマイルド。
ニュートラルから切り込めば曲がるしカウンターもすごい滑らか。

コレずっとやりたかったんだよー！！！爆
全開＋ゼロカウンター
やっぱ四駆イイネ！！

GCは綱渡りでCPは吊り橋かな。


まー


そんなこんなで今年もお世話になりました！！

来年も楽しく傾舞いてイキますのでどうぞよろしくお願いします。

皆様よいお年を！！！！！！！！！！！！

こんばんｐ

「前回テレビの人」ですｗｗｗ

ＴＣ１０００　走郎行ってきました

主催者様＆参加者のみなさんお疲れ様ですー

昨晩ピカピカになった車は鉄粉で濁っていますｗ

タイムは４０秒２＊＊で
デジスパイス上で最高速１４４キロ

０、８秒大幅更新でございます。

やっぱタイム出ると楽しいね☆ｗｗｗ



変更点↓

・クラッチ一式新品

・アクチュエータ締め直し

・Z1☆中古

・勝負下着（ピンク）


いやタイヤ変わるとここまで変わるか！？
ってくらい変わりました。
おかげで半年間頑張ってきたRE１１セットはパーですｗ

まず自分なりの表現方法ですが「タイヤの剛性感」を感じます。
１１ではヨレて力が逃げてしまうのが☆はしっかり受け止めてくれるので”面圧かかってる！！”感じが違いますね。



なにより
ひっくるめて絶対的グリップが違うのでデフの動きが変わりました。

１１ではデフ＞グリップ状態でしたのでデフが勝ってしまいアンダー

☆はグリップが勝つのでデフがしっかり仕事してくれました。

久々ですよ”１～２コーナーセルフデフ巻き込みコーナリング”ｗｗ

んでグリップあがった分少しリア減衰締めたら
２コーナーゼロカウンターです。
エボの足なら絶対出来ると信じてましたが
やっとできましたｗ
全開でステア入れれた方向＋ナナメ走り
でもお尻出ない。


めっちゃ気持ち良いし

多分

いや

絶対


めっちゃカッコイイｗｗｗ

（思い出しニヤニヤなうｗ）


いちお

デフ
前
クスコRS１ウェイ
イニシャル１６キロ
カム角４５

後
ATSメタル１．５ウェイ
イニシャル５キロ
カム角４５


脚
壊れかけの。。。
つーかガス抜けて
壊れてたｗ
テイン　モノフレックス

車
イス外しのみ




GCと比較した旋回特性ですが
ラフなステアワークにはインプの方が素直でエボはアンダーでしょうか
ただ、しっかりヨーモーメント？を発生させてあげれば遜色ない旋回性能と感じます。


ブレーキはディクセルのFCRで落ち着きました。
タッチはプロミューと比べて柔らかいです。

菊池プロにリアがロックしてるとの指摘を頂き
今までは前後水平に沈むのが良いと思ってましたがそーでもないみたいですね

もしや！？！？
と思い途中で前パッドを効きの強いものに変更
もちろんフロントのボトム量は増えましたが前輪の面圧がきっちりかかるし姿勢崩しやすくなりました。
やっぱり前が「クッ♪」って沈まないとダメっすねｗ

１，２コーナーを擬音で言いますと

ドンッスッー♪ってブレーキ
んでスーゥッ♪てステア入れて
グゥーッ♪って向き変えたら
ジッ。。。ワッ♪ってアクセル全開
そうすっとブワァー♪って抜けられるですよｗｗｗ

ターボラグが感じなくなったんですが考えられる変更点はアクチュエーターの締めなおしでしょうか。

ヘアピン立ち上がりラグは旋回スピードが上がってるのもあると思います。
今回のロガーで４２，３キロで曲がってるのですがギア比とタイヤ外形を計算するとボトムで３０００回転ほどなので１１の時はパワーバンド外れてた可能性もあります。


今後の改善点

・ヘアピンで止まらないｗ
車速が上がってるのもあるのですがどうにも止まらないんですよｗ
曲げるブレーキは楽なんですがスピード殺さないとねｗｗｗ

前後スイフト１２，１０なんで１４，１２ｏｒ他社製の１２、１０でもいいかなと思います。


・詰めが甘い
アタックラップの全てが上記理由でヘアピンアンダー出したり我慢立ち上がりドリフト走行だったりなんで、車、運転共にきっちり詰めれば３９は狙えるかと思います。


いやでもまさか身内がテレビ持ってくとはねｗ




中部スバル連合の皆さんお疲れ様です！！

しかし某スーパーＧＤＢはポンコツタイヤといいながらキッチリタイム出してきますね。。。

多分ワープしてますｗｗ

また機会がありましたらよろしくお願いします。


つーか
誰があの会場に素人？インプレッサ筑波マイスター正統派異端系両二名いるとご存知だったでしょうかね。笑


はっぴークリスマス♪