あっクンのブログ一覧

長く続いた爆音化計画もやっと終わりが見えてきそうです。

サイレンサー内部グラスウールに通じる小さい穴に液体ガスケットぶち込みました。

効果はバツグンですｗ

むしろ単管のように下品になりましたｗ

今まで試したもの↓

・水
・コカコーラ
・入浴剤バブ
・塩
・砂糖
・ジッポオイル
・ロウソク
・ゴキジェット
・鉄板
・耐熱テープ


長かった。。。笑

フルタイム４ＷＤの絶対的弱点は「旋回」だと思っています。
特にターンインでのアンダーステア傾向は強いですよね。

なんでアンダー出るんでしょうね？
自分は差動制限だったりフロントへの駆動配分だと思っています。

三菱の場合はＡＣＤの多板クラッチにより常に５０対５０のままフリーからロックとビスカスよりも差動制限の幅をひろげて来ました。

スバルＤＣＣＤの最終型は遊星ギアと多板クラッチにより可変トルク配分とし機械式ＬＳＤで細かく調節している。

と見ています。
　
ＡＣＤはセンター差動制限の幅は広がってはいるがトルク配分は固定。

ＤＣＣＤはターンイン時にフロントのトルクが抜けるので前輪への負荷は少なくなる。

よって進入時はＤＣＣＤに分があると思われます。

ＤＣＣＤは電磁式？ですがＡＣＤは油圧なのでＡＣＤのほうがマイルドで細かい制御に長けているそうです。


自分が電子式センターデフを推す最大の理由はその懐の深さにあります。


ＤＣＣＤのマニュアルモードで走ったことのある方ならお気づきかもしれませんがフリーでコーナーに進入するとＦＲの様な回頭性をみせてくれます。
また直線もロックでは体感できるほどの駆動ロスを感じます。

単純に進入フリー～立ち上がりロック～直線フリーのほうが効率がいいと思うわけです。

ＡＣＤはいとも簡単にゼロカウンタードリフトを披露”させて”くれます。

前後のデフセットがいまいちでもそれをカバーしてくれる所もあるハズです。

ただデフセットさえ決まればビスカスの旧型車でもコンパクトな車体を活かし十分戦える。

逆にいえば可変機構なのでセットが難しい。

そもそも以上のメリットでさえコンマ数秒でしょうが。。

たとえ０．５秒でもされど０．５秒。

体感的にはかなりのものであると思いますしＧＣ→ＧＤ。ＣＰ→ＣＴ。
大ききくしかし高剛性になったデメリット部分を帳消しにしてくれるものでもあるかと。

そのコンマ数秒が欲しいですね。　

とか言ってる場合じゃないくらい興奮しております。


ＣＰ９Ａ（ＲＳ）の場合

ファイナルギア４．５２９（ロークロス）

センターデフのギア比０．３０１８

リアファイナル３．３０７


４．５２９×０．３０１８×３．３０７＝４．５２０

フロントのファイナルから出力？された回転をセンターとリアで帳尻を合わせる？

横置き二軸ミッションならでは？？？？

純正で２パターンのファイナル用意したからこうなったのかな？

多分深く考えないほうがいいんだろうなぁ。。。

前輪のファイナルが４．５２９

後輪のファイナルが４．５２０

とりあえず掛け算連発した超絶素人計算があってる可能性なんて万に一つだけど
その万が一が当たってたらリアの方が（約２％？）ローギア化されとる。。。

これってＧＤＢのＦ型以降と一緒？


誰か答え教えてー！！！笑

最近ドノーマルＧＣ８バージョン５乗る機会がありました。

感動したｗ

足の動きがすっごくイイ♪
てか好み。

確かに柔らかいけどよく曲がるし自由自在。
腕に覚えがある人であればドリフト状態で進入したり。
旋回中も好き放題ヤリたい放題ｗ

もちろんタイヤのグリップはほどほどにｗ



走り始める前自分の車に関する情報源は雑誌でした。
ＧＣ８に関する雑誌はありとあらゆるところから掻き集めてましたｗ

そのときに斉藤聡さんの記事を読んだことがあります。

「車と純正足のバランスが凄く良くて車高調のセットが難しい」

のような記事でしたが今やっと理解出来た気がしますｗ

もちろん乗った車は歪んでたり抜けてたりしてたでしょう。
それでも純正足には感動しました。




だって自分の使ってたスーパーオーリンズそっくりなんだもんｗ

ちょっとやそっとのＦＲよりは旋回速かったぜよｗｗｗ



乗った車の数は少ないけど今まで感動したのは

ＢＭＷ３１８？（Ｅ９０？）

現行？フィットＲＳの無限足

あくまで個人的意見ですがこの２車種はフロント加重
ＧＣはリア加重で旋回してる（ような感じ）




ナンバー付きチューニングカーというくくりのなかでは純正に近いほうがバランス良いのかもしれませんね。根拠ゼロｗ


もちろんバランスが取れてないので運ちゃん側の懐を大きくしてあげる必要がある（ハズｗ）

だって緩い足とボディがＳタイヤのグリップ受け止めれるワケないですし。



シフトアップで曲げる

使ってる人いるかな？
ＴＣ１０００の１～２コーナーやＴＣ２０００のダンロップ～８０Ｒで使ってました。

シフトダウンで止めたり


四駆ならではの荒業ですかねｗｗｗ

ＧＣにはフジツボＲＭ－０１Ａを使っておりました。
さすがフジツボ製出来が素晴らしいですね。
まったく劣化しませんｗ



その１
・水責め
サイレンサー内グラスウール部に水をしみこませ消音させないというもの。
結果
１０回ほど試しても効果なし



その２
・塩責め
サイレンサーに塩の水溶液を投入。
結果
錆びたｗ



その３
・石油責め
サイレンサーに石油を染み込ませ着火。
結果
バンパー溶けたｗ


その４
・ローション
結果
染み込まない。



結局Ｎ１チタン管付けましたｗｗｗ


ちなみにTENGA突っ込むと「TENGAミサイル」になります。




そしてエボ６へ
夢工房さんのフランジ絞り無し８０パイを使用中



ジェントルな音ですが
２３歳♂には物足りない
脳内麻薬が溢れ出す
乱れ狂う咆哮が欲しい



ってなわけで先日のブログなわけなんですね



ガムテープは溶けてトロトロになりましたｗ
アルミテープも接着剤がテロテロですｗ

ランサー排気温度高くネ？ｗｗｗ


車に困ったら車屋さんへGO！！


耐熱テープゲッツ！！


これをベチョベチョになったサイレンサーにぺたぺた♪


ゲロゲロした品の無い音にw


とりあえずアイドルでの確認はオッケー

あとはブースト掛けたときに剥がれなければオッケー



ちょっくら試走してきまっ！



張り方次第で音質変えられるんじゃない？w


これも立派なチューニングwww