あっクンのブログ一覧

４ヶ月ぶりに筑波１０００です♪

グルービングさんの走行会でした。

ドリフトメインのようですがグリップクラスは台数少なくて走りやすいです。

主催者様＆参加された方お疲れ様でした。

今日は非常に暑いのでセッティングの「あーだこーだｅｔｃ」は無しでｗ




さー笑ってください！！！










楽しんだ者勝ち。。。

さて先日外したエンジントルクダンパですが正解でした。

今日はタワーバーをイジイジｗ

クスコのごっついのが付いてるのですがこのままではファッションパーツ

少し悪戯しましたところ

非常にシャキ♪っとして気持ちいいです。


ステアリングから伝わる剛性感
左右のレスポンス向上
なによりブレーキング時のフィーリングと剛性感がとっても良い方向です
理屈はあんま理解できませんｗ


これがタイムに反映されるかどうかわかりませんけどねｗ

まぁ事故ったらヤバいでしょうｗ

良いパーツも悪いパーツも使い方次第ってことですね☆


いままでタイム第一だった分普通の車弄りが楽しくてしょうがないです♪笑

エンジントルクダンパー外しましたｗ

ダンパーなのにフル体重かけてもびくともしないｗｗ

振動減って非常に気持ちよく
加速が楽になるというプラシーボ付きｗ

でもですね
スーパー単細胞的に省略かつ割愛ｗ


熱エネルギーを運動エネルギーに交換する際に「振動」という形で力が逃げてるとしたら
ダンパのせいで力が逃げずに反発していた。。。
と考えると
非常ぉぉぉぉに百害あって一利なし状態ですｗ
確かに動かないとは思うけどさ。。。

振動慣れはしてるんだけど今回の振動は気持ちよくない振動がでてたんですよね。
スナッチのようなノッキング的なｗ

まぁ気持ちよくなったからヨシ！！！

次はタワーバー直付けですが、固すぎて取れないからラスペネ＆あっクン汁で一夜漬けですｗ


んでですが

「車載用のガラスに貼り付けるヤツ」みたいなヤツ貸していただけませんか？涙

インプレッサ（ＧＤＢ迄）は絶対にコーナーのＲに対して箱のアングルが１００％を越えてはいけない車。

ランエボはアングルが１００％を超えても車的に１００％を越えていない。

インプはリア加重に頼ってる部分が多い為もしリアがブレイクしてしまえば、加重が一気に抜けかなり大きなタイムロスをしてしまう。
９９％までのリアトラクションはインプが上？

ランエボはリアはオマケ。過渡特性もマイルドなので多少滑るくらいがちょうどよかったり。

現に競技ベースはリアデフがインプの場合１８０であるがランエボは１６０サイズ。



つ

ま

り


インプは過渡特性がピーキーでエボはマイルド。

アタックしてる時なんか怖くてしょーがねーッスｗｗｗ

エボは前車軸重量と高性能リア足あるがゆえのマイルド？




四駆の命ＬＳＤ。
前後も大切だけど真ん中も大切。

インプレッサは全部で５種類かな。。？

ビスカス

ＤＣＣＤアナログ（ＧＣｖｅｒ丸目ver）

ＤＣＣＤオート（Ｃ、Ｄ）

ＤＣＣＤオート（Ｅ）

ＤＣＣＤオート（Ｆ、Ｇ）


ビスカスは中のローションｗが摩擦で膨張ｒｙ

ＤＣＣＤアナログは個人的にあまり好きではないです
これが１．５Ｗａｙとかだったら面白そうですが。
ロックだと直結だし少し戻しても前が掻かない

オート
C,DをベースにEでヨーセンサー投入したけどモータースポーツでは強力な武器であることは間違いないと感じています。
ターンインではフリーで立ち上がりはロック方向。
直線での駆動ロスも低減されてるでしょう。

F、Gでさらに進化。
舵角センサーもそうですがDCCDが電磁クラッチ＋機械式も投入され作動のレスポンスが大幅に向上。
また前輪へのトルク配分も増やされてる。
前に駆動かけた方がトラクション面でも良いそうです。
（紙面の情報ですからタイムにどう影響するかはわかりません）

絶対的なタイムの差はほぼ無いかもしれませんがフィーリングはかなり変わると思います。

ＤＣＣＤはリアに流してるトルクを差動制限をかけてどれだけフロントにも配分するか？という考えでいいのかな？
いや違う？？？
丸目なんかはフリーでも前寄り
トルク配分と差動制限。。。

あー頭こんがらかるｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

結局一般の人の事も考慮されてるからなんとも言えない。。。




ＤＣＣＤは電気ＡＣＤは油圧

「ＤＣＣＤは電気の為レスポンスが劣るから機械式付けた」
って開発の人が言ってたけど得意のオカルトチューンで改善されたりしないのかな？ｗｗｗ


進入ＦＲ立ち上がり４ＷＤ

理想だけど所詮高重心セダン

どこに吹っ飛んでいくんだろうｗ


速くはないだろうけど速度殺したらリアがソコソコ出てアペックスでは完全に向きが変わりゼロカウンターで脱出。
これが理想で夢ｗ
コーナーの処理速度はＦＤ並みｗ

ランエボならきっと出来る！！！爆


と

容量の小さい脳みそを１００％で使った為、着地点の無いブログになってしまいましたｗ

おはようございます。
４Ｇ６３はプラグ溶けるらしいんでを普通？の８番からレーシングの８番に変えたら高回転がスムーズになった気がする２２歳おっぱい星人です。

これ理屈的に変わるもんですかね？
気持ち吹けが軽いような。。。
思い込みって怖いｗｗｗ

強い火花が飛んでるならありえなくもないような。
熱価？は同じ？？？



ターボ車には必須なブーコン。
元々ＳＢＣスペックＲが付いていましたがブーストのハンチングが止まらないのでインプに付いてたＥＶＣ４に交換。
見事に安定してます。

さてこのＥＶＣの３０周年記念？とブラックエイディションみたいな特別モデルはオフセットもいじれますね。

ゲインとオフセット

ゲインが最大ブースト

オフセットが立ち上がり速度



と考えれば良いと思います。



ピークで安定させて高速の伸びを重視

オーバーシュートさせてタービンの保護

ショートコースなんかでは後者のほうがデメリットも小さいでしょう

あとはそのエンジンの特性に合わせて。。。


上が回るランサーは前者

中速のパンチで走るインプは後者

その逆も面白そうですねｗ

ＥＶＣってのは負荷に対してどれだけの加速度？加速エネルギー？を生み出すかが変わってくるような気がします。

ラジアルとＳでブースト圧変わっちゃったりもしますからね。

ＥＶＣをセットするということは
「ブースト圧の制御」
というより
「加速度の制御」
にもなるのでは？
と考えてみたりｗ

このセットも触媒有り無しなんかで変わってきて楽しいですよね。
２次排圧の制限が無いですから背上がってしまうのをオフセットで押さえる。


最新型であるＥＶＣ５が凄いのは車速と回転数でオフセットとゲインを変えられるところ。
ＴＣ２０００をＧＤＢで走ると３速はピックアップ重視で４、５速は伸び重視なんかができちゃったりします。
４速を立ち上がり重視から伸び重視に切り替わるようにセットすればダンロップや最終コーナー攻略にも繋がるかと。

でも５は高い！！

旬なのは安くて手軽にセットできる４でしょうｗｗｗ

５だったら分切り。。。爆



燃調リーンなローブーストorリッチなハイブースト

自分は後者ですかね

高温に弱くてもハイブーストには強いハズ！たぶん。。。



しかしエボ君１．４以上かかってくれません。。。
アクチェータが開いちゃうのか？
２次排圧高いのか？
つまり触媒のせい？
マフラー太くする？

つまり昼だろうが夜だろうが「ここぞ！！」という時は両手でダイヤルを
「コリコリ♪」してやればブーストがドーンとかかってバビューンってねｗ
安全のために薄くてもヘルメットはかぶりましょうｗ



五感ってありますね。。。
視覚
味覚
聴覚
嗅覚
触覚

古くは男尊女卑の時代
全ての主導権が男性にありました
今となれば馬鹿馬鹿しい時代です

視覚は絵画や写真
味覚、嗅覚は様々な料理や調理方法。芳香剤など。
聴覚も多彩な音楽ジャンル
更なる高みを目指し色々なものが生まれてきました

駄菓子菓子！！

触覚ってこれといって無いですね

そうです


おっぱいです


おっぱいこそ最高であり最強


世の野郎にはおっぱいこそ触覚を満たす究極なのです


「今日の走行会でベストを０．５秒更新したらおっぱい触れます！」


なんて言われた日にはもうねーアレですよアレｗ

おっぱいは世界を救う



おわり