ステアリングポジションのローポジ化

純正レカロシートをローポジ化してから、最初は問題なさそうと思っていたステアリングの高さ。

でもそれに慣れてくるとヤッパリ「もうちょっと下がると丁度いいな…」と思うように。

なのでKei＆ラピュタの諸先輩方の整備手帳を参考にさせていただきながらまずは内装を引っぺがします。

ここで体をアクロバティックな態勢に変え、奥のM12ボルトを外れるギリギリまで緩めます。態勢が悪い・メガネが短いためか、結構固かったです。ロングのソケットがあれば楽ちんだったかもですね。

次に手前側のボルトM12を緩め、コチラはボルトを全て取り外します。コチラはあまり固くなく。

工具箱に眠っていたワッシャーを組み合わせ、厚み6mm位にして挟んで取り付け。

とにかく狭いのでスパナが掛けにくい。手前はラチェットが使えましたが、プラスチックスペーサーの締め付け具合に難航。締めすぎたらプラスペーサーが割れてしまうし、緩かったら走行上危険。

余程サーキットなどで振り回すような運転状況でなければ大丈夫そうですが、ココはスキマから見える部分なので、走りながら様子を見ておかないとですね。

で、４本のボルトを順番に均一に締めていき完了。

ステアリングポジション的には15mmちょい下がった印象ですが、施工前より自然なドラポジになったと思います。
欲を言えばもう少し下げたいところですが、これ以上ワッシャーを挟むのは危なそうなのでとりあえずこのままですかね。

今回の作業のため、色んな方の整備手帳を拝見させていただきましたが、一部の方のKeiは、プラスペーサーが金属？の方もいました。年式なのか他車の流用なのか…。それを用いれば締め付けトルクも問題なく掛けれそう…。