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エクリプスクロス～ アウトランダーPHEVに乗り換えました。

２台乗り継いだD:5からエクリプスクロスに乗り換えました。 ３月６日（工場完成）でようやく納車されました。

エンジン特性で，トルク感がなかった。 アクセルを踏んでもスピードが乗らなかった。

エンジンは、4気筒20バルブDOHC ギア比が高くて、高速道では、全開状態。

ワゴンRスティングレーからNOTEに換えました。

イプ－。 ４ＷＤは、５ナンバ－サイズにも関わらず、最少回転半径が、５．９ｍ（ランクルと同じ）ありました。 狭い曲がり角など、１回で曲がりきれず、運転が下手と思われていたかも？

日本初のツインカムタ－ボ搭載（セリカ・カリ－ナ）のカリ－ナク－ペＧＴ－Ｔです。 エンジンは、３ＴＧＴＥＵ（ＹＡＭＡＨＡ製）でした。 エンジンブロックに「ＹＡＭＡＨＡ」と入ってました。

２列目の座席は、ロングスライドで、 かなり広かった。 乗車定員は、４人でした。

ミラタ－ボの車高をＵＰして、 スペアタイヤをリアドアに背負った カタログモデルでした。

初代のパジェロミニは、ギア比が高くて高速道路では、うるさくてかなりきつかったです。 （当時は、軽自動車は、高速道路の最高速度制限が８０Kmでしたが・・。） ２代目パジェロミニからは、高速道路の１００Km巡航でも楽でした。