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テレビを見ていたところ、日産のリコールに関するニュースが流れていました。

日産、「ノート」「ノート オーラ」「エクストレイル」計60万595台をリコール

リチウムイオンバッテリーコントローラーのプログラム不適切により、走行不能に至るおそれ



リコールの内容は、リチウムイオンバッテリーコントローラーの制御プログラムが不適切なため、不要な異常判定を行うことがあるというものです。

その結果、コンビネーションメーターにEVシステム警告メッセージが表示されるとともに、駆動モーターの出力が制限され、最悪の場合、走行中に駆動用モーターへの出力が停止し、走行不能に至るおそれがあるとのこと。

改善措置として、全車両のリチウムイオンバッテリコントローラの制御プログラムを対策プログラムに書き換える対策を行う


対象車種は、以下の3車種です。
エクストレイル
ノート
ノート オーラ

……あれ？
リーフは大丈夫？

と思ったので、今回記事にしてみました。

日産 リーフ (ZAA-ZE1) は今回のリコールの対象外です。


ちなみにZE2は製造販売開始直後、
バッテリー製造不良の件でリコールがありましたが、
そこはノーコメントで…




過去の投稿でも紹介した国土交通省の不具合報告では、
CSVデータを出力できるようになっていたため、
データを取り出してチャッピーに不具合内容をまとめてもらいました。

国土交通省の不具合報告はこちら。
⇨ https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/opn.html


◯リーフ全体の不具合報告件数

国土交通省の不具合報告データを確認したところ、リーフ全体での不具合報告件数は以下のとおりでした。

リーフ全体 | 320件
ZAA-ZE1 | 133件
ZAA-ZE2 | 1件
ZAA-ZE0 | 109件

そのうち、日産 リーフ (ZAA-ZE1) のバッテリー不良に該当するものは 39件 でした。

・バッテリー不良件数の内訳

駆動用バッテリー故障・絶縁不良・漏電 | 28件
充電不能 / 急速充電異常 | 6件
バッテリー残量表示異常・急激な容量低下 | 3件
補機バッテリー（12V）上がり | 4件
バッテリー熱劣化・温度異常 | 4件

※複数の症状にまたがる事例があったため、内訳の合計とバッテリー不良件数は一致しません。

・集計基準
以下の内容を「バッテリー不良」としてカウントしました。
* 駆動用リチウムイオンバッテリーの故障
* 絶縁不良
* 漏電
* セル異常
* バッテリーパック交換
* 急速充電不能のうち、原因がバッテリー側と判断できるもの
* バッテリー残量表示の異常
* バッテリー劣化
* 補機バッテリー（12V）上がり

一方で、以下のものはバッテリー不良から除外しました。
* ブレーキ故障
* 急加速
* ロアアーム破損
* ナビ不具合
* カメラ / プロパイロット不具合
* 充電口フタ不良などの機械的不具合


ZAA-ZE1は133件中39件、つまり約30％がバッテリーまたは電気系統に関係する不具合でした。


昔から「日産は電装系が弱い」なんて話を聞いたことがありますが、日産が製造するEVの主力車種であるリーフにおいて、
メインバッテリーや電装系の不具合が多いというのは、
如何なものかと思います。

日産には、
日常的に使用するユーザーの事を想い、
メインバッテリー交換(バッテリーパック交換)や
充電制御(バッテリーコントローラー)故障に関する
対策を本気で考えてほしいところです。

エンジン車とは違いある日突然壊れるので...
修理代が高くてもう乗れない...
故障や廃車が多すぎる...
などなど
信用にも関わってきますからね!


こう言う記事を書きながらもなんですが、


EV毛嫌いの人が増え、乗る人がますます減ってしまうのではないかと感じます。


EV補助金(税金)が支給された車ですから、製造責任の面でもひとつひとつの問題に真剣に向き合ってほしいです。


さらっと書くつもりが長くなってしまったので、
チャッピーがまとめてくれたバッテリー交換の見積もりまとめと
リーフ (ZAA-ZE1) の不具合報告のまとめを紹介します。


☆私の故障内容と見積書まとめ☆

私のリーフで発生した故障内容と、実際の見積書についてまとめてくれました。

◯バッテリーモジュール交換の見積

日産リーフ（ZAA-ZE1）の駆動用リチウムイオンバッテリーモジュール交換の見積です。

故障内容
メーターにシステムエラーが表示され、診断の結果、
「バッテリーモジュール No.MD7 不良」
と判断。
バッテリーパック全体ではなく、4列目の特定モジュール、MD7に異常セルまたはモジュール劣化が発生している状態。

作業内容
* リチウムイオンバッテリーパック モジュール（4列目）交換
* 部品番号：295B95SF9D

交換時には、再使用不可部品や消耗品として、以下の部品も交換されています。

部品 | 金額
バッテリーモジュール | 456,000円
バッテリーボルト | 1,820円
ドレンワッシャー | 170円
シール・パッキン | 880円
ダムラバー | 2,640円
セグメントガイド ×2 | 12,540円
プライマー | 6,200円

部品小計は 480,250円 です。

工賃

作業 | 金額

モジュール交換工賃 | 92,620円
ショートパーツ | 5,000円

技術料小計は 97,620円 です。

総額

項目 | 金額
税抜合計 | 577,870円
消費税（10%） | 57,787円
支払総額 | 635,657円

この見積は、バッテリーモジュール交換です。
バッテリー故障時の分解写真を確認したところ、他のモジュールもバッテリー膨張
が確認されていましたので、当時は✕2~3での交換or全交換(ASSY交換)が望ましい結果でした。


◯つづいて バッテリーパック本体まるごとの交換(ASSY交換)の見積

日産リーフ（ZAA-ZE1）の駆動用リチウムイオンバッテリーをまるごと交換するの見積です。

作業内容

* リチウムイオンバッテリーパックASSY交換
* 部品番号：295B05SF6B
* 作業区分：交換

ASSY交換とは、セルやモジュール単位ではなく、高電圧バッテリーパック全体を交換する作業です。

費用内訳

項目 | 金額
技術料（交換工賃） |44,000円
バッテリーパック部品代 | 3,830,000円
税抜合計 | 3,874,000円
消費税（10%） | 387,400円
支払総額 | 4,261,400円

この見積（ASSY交換）では、総額426万1,400円のうち、バッテリーパック部品代だけで383万円です。

つまり、費用のほとんどがバッテリー本体代です。

一方で、工賃は44,000円となっています。

工賃に関しては、車体をリフトアップし、バッテリーパックを脱着し、初期化や診断を行う作業が中心のため、工賃そのものは極端に高額ではありません。

ただし、部品代が非常に高いため、最終的な支払総額はかなり大きくなります。

日本国内の純正新品価格、保証外での自費修理、部品供給条件などが影響している可能性があります。

バッテリー修理が60万円、パック丸ごと交換で400万円超えとなると、保証外のユーザーにとっては現実的な負担とは言いにくい金額です。

海外ではZE1の40kWhバッテリーパック交換が、6,500〜8,500ドル程度、日本円でおよそ100万〜130万円＋工賃程度という例もあります。

なお、この海外相場との比較については、62kWh仕様ではないため、参考にしないでください。


モジュール単位での交換とバッテリーパックまるごと交換 (ASSY交換) の比較

修理内容 | 総額
モジュール交換 | 約63.6万円
パックASSY交換 | 約426.1万円

駆動用バッテリー関連の修理でも、
モジュール単位で済む場合と、パックASSY交換になる場合では、
費用に大きな差があります。

☆国土交通省の不具合報告(ZAA-ZE1)まとめ☆

ZAA-ZE1の不具合項目別集計
国土交通省の不具合報告データから、ZAA-ZE1の不具合内容を項目別に分類すると、以下のようになりました。

不具合項目 | 件数 | 主な症状

駆動用バッテリー不良（セル異常・漏電・絶縁不良） | 32件 | EVシステム故障、再始動不可、走行不能
ブレーキ系不具合 | 21件 | ブレーキが効かない、ペダル抜け、ABS異常
急加速 / 意図しない発進 | 10件 | 駐車時急発進、e-Pedal中の暴走
充電不良（普通 / 急速充電不可） | 19件 | 充電停止、急速充電エラー
バッテリー性能劣化・残量表示異常 | 11件 | SOC急変、航続距離低下
足回り（ロアアーム・ドライブシャフト） | 12件 | 異音、破断、走行不能
プロパイロット / ADAS不具合 | 8件 | 前車認識しない、誤作動
カメラ / センサー異常 | 7件 | フロントカメラ異常、センサー未検知
ナビ・ディスプレイ不具合 | 9件 | ルート異常、位置ずれ、フリーズ
充電口・ポート機構不良 | 4件 | 給電口が開く、ポート溶損
補機バッテリー（12V）上がり | 4件 | 突然起動不能
冷却 / 空調系 | 3件 | ヒートポンプ異音、冷房停止
サスペンション腐食・劣化 | 3件 | アッパーマウント腐食
ガラス・内装品質 | 4件 | 歪み、隙間風、塗装不良
その他電装・制御ソフト | 8件 | ECUフリーズ、チェックランプ |

大分類で見ると

大分類 | 件数

電池・充電関連 | 62件
制動・安全制御関連 | 36件
機械部品関連 | 15件
UI / 快適装備関連 | 16件

ZAA-ZE1で最も多いのは、駆動用リチウムイオンバッテリー起因の不具合です。

特に、

漏電 → EVシステム故障 → 次回始動不可

というパターンが目立ちます。

不具合報告を見る限り、ZE1でも駆動用バッテリーや充電制御、電気系統に関する不具合が一定数発生しています。

最近特にCMを見る機会が多くなり反吐が出ます。


日産は、AESC製バッテリーセル不良問題を克服したのでしょうか。

バッテリー充電制御装置があるにも関わらず、
経年劣化(6年目)でバッテリーセルに致命的なダメージが入る車は改善されたのでしょうか。

もしスマートフォンならばメーカー回収されるのではないかと思ってしまいます。

果たして、日産ではバッテリー品質チェックはされているのでしょうか。

ZE1では欠陥と疑われる事象はまだあります。

·12バッテリーを監視しているはずなのに、電圧低下を起こし始動しない事。(充電制御不良)。
·車両下部から異音が発生する事。(ハブベアリングの摩耗が早い)
·冬場になると車線認識カメラが故障し、緊急自動ブレーキが使えなくなる事。(基板不良)
などなど。

以下のリンクから
社名-通称名(車名)or型式名(ZE1など)を指定すると
同様の故障を見ることができます。

新たにクルマを購入する際の、一助になればと思います。
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/opn.html





ぼやき...
いつ突然死するか分からない不安があれば、買えないですよね..
メーカー保証外になると壊れた時の代車も無いですし..

続き、、、、、

悩みに悩んだ結果、壊れてから2ヶ月とちょっと
3/12にリーフを処分することにしました。

理由としては、
→メーカーである日産からの回答は一切なかったこと

お客様相談室に電話かけるも、繋がらなかったり、ディーラーへ聞いて下さいの一点張り（マニュアル対応）
ディーラーからの回答も遅いし、故障して困っているのに、代車もない

故障の原因調査に2ヶ月近く車を預けていましたが、
充電カード代(毎月１万)引かれてる、レンタカーや家族の車の燃料代が引かれてる（毎月１．５万）、乗ってないけど任意保険の保険料（毎月１．４万）が引かれてるなど発生しました。

→故障原因もバッテリーの不良ってことだけしかわかってない
（漏電はしていないそう）

製造不良ではなかったのかな？

→そもそも充電技術（制御）不足？
充電コントローラーが付いてるみたいですけど、コントローラーはエラーを吐いていないので動作は正常みたいらしい？？
コントローラーの調査はしないのかな？

→1部ユニット　63万かけて修理しても、今後何ユニット不良によって
破損するかわからない。（全ユニットは16ユニットある?)

※そもそも値段もおかしいと思います。

→バッテリー一式交換したいところだけど、高すぎて無理。
426万かかるので他の車を買ったほうがい。

※そもそもリーフの買った当時の乗り出しは490万くらいだった。
新車1台分のバッテリー見積もりってどうなの？ユニットごとでも高すぎるし。

→通勤距離も長いので、途中で壊れるリスクやまた寝て起きたら動かなくなるリスクを持ち続けるなら乗り換えたほうがいいと思った

→自宅に動かない車を置いておいても、バッテリーが不良により膨張しているので火災が発生するかもしれない

→３月末で保有していると自動車税も掛ってくるので、処分することにした。

→リーフのバッテリー容量表示も12セグ表示で、
適切に使っていたのに、ある日突然なんの予告もなく走行不能になってしまい
乗るのが怖くなってしまった

→今回様々な人にお世話になりましたが、
解体することになってしまい、とても残念です。

個人にとどまらず公官庁や会社などで災害時に電気を使おうやクリーンエネルギーのためにリーフを多数導入していますが、いざ災害が起きたときに故障により使えない事態にならないことを願っております。

また他のユーザー様も同じ被害に合わないようにリーフを保有するリスクを考えておいたほうが良いと思います。

自分はもう日産車は乗れないと思います。
納得できる回答が出てこなかったので、とても怖いです。

できることとして
故障が起きた際には以下に情報提供しましょう。
車が動かなくなる（漏電の可能性がある）重大な事故が発生しても、
メーカーは動かないので、
国の機関へ相談すると
必要に応じてメーカーへ調査依頼をして
リコールに繋がる可能性があります。

国土交通省自動車不具合情報ホットラインはこちら
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/car.html



全自己診断結果↓ (HVバッテリー電圧系絶縁異常)

バッテリー保証（容量低下以外）↓(5年10万キロまで)

続き、、、、









↓車の構造


↓リーフ e+ (62kw or 60kw)のバッテリーセルについて 42kwからの変更点

↓LIB(リチウムイオンバッテリー)の配置図　（説明資料）
今回不良が発生したのは🅰️のユニットの一部


↓LIB４列目の写真


↓LIB4列目7番とおもわれる写真
（７番以外も膨らんでるらしい）



続く、、、、、

国土交通省自動車不具合情報ホットラインはこちら
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/car.html

続き、、、






エラーのリセットを試してもらいましたが、リセットできない。
地元ディーラの本社と連絡を取り、日産にも確認すると伝えられました。

ロードアシストも期限（故障：2週間）がきて、２週間後の日にディーラーへ返却。
故障原因が詳しくわからないまま車がない状態になりました　(泣)　(困惑)
たまたまですが、家族の車が1台使えたので家族から借りました。

約3週間～４週間後、ディーラーへ自分から進捗を聞いたところ、
LIBの4列目 (メインバッテリー4列目) のバッテリーが不良により
膨張していた。と回答ありました。

そこの部品だけでもを交換できないか聞いたところ、

《4列目の交換が６３万５６５７円》

と説明を受けました。

〚ただし、交換しても再発するおそれがある（他のバッテリーも怪しかった)〛

との事で、直すか直さないか選択されたので
一旦見積書も貰って家に帰りました。

その数日後、ディーラー店長から電話があり、４列目交換に６３万と話したが、
正確には４列目”7番ユニット”の電池交換に６３万と訂正の連絡がありました。

つづく、、、、

↓４列目(7番ユニット)交換の見積書


国土交通省自動車不具合情報ホットラインはこちら
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/car.html