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2019年12月01日

【ZC33スイスポ】RRPスーパーロムECUの燃費について

ZC33スイスポに限った話ではありませんが、ターボ車を手軽にパワーアップする
手段としては純正タービンのブーストアップがあげられます。
これにはECUデータを書き換えて燃調をリセッティングする必要が出てきますが、
当然、パワーと引き換えに燃費の悪化は覚悟しなければなりません。

ただ、それはあくまで加給圧を高めた中高回転域の話であって、バランスよく
セッティングされたチューンドECUの場合、普段街乗りで使うような回転域では
実はそれ程燃費は悪化しません。
では実際のところ、アールズのスーパーロムECUの燃費って果たしてどれくらい
なのでしょうか?

今日、水戸まで行く機会がありましたので、試しに燃費を測定してみました。
走行条件は一般道のみ(国道50号線)を流れに乗って走行しています。
特に燃費に配慮してシフトアップを早めたという事も無く、走っていてストレス
を感じないような回転数(2500~3000rpm位)でギヤチェンジをしています。



往復で約230km程の距離を走っていますが、なんと自宅に着いた時の平均燃費
は18.9km/Lでした。
ノーマルECUとの比較データが無いので断定は出来ませんが、チューンドECUに
してはなかなかの好燃費ではないかと思います。
それにトルクフルでノーマルECUよりも全然乗りやすい気がします。

ちなみにカタログ燃費21.0km/LのZC71で何度も同じルートを走っていますが、
どんなに丁寧に乗ってもリッター16kmを超えた事は一度もありませんでした。(汗)
現状、スーパーロムECUで170ps仕様になっていますが、ZC71とはパワーで約2倍
差がある事になります。
・・・燃費って奥が深いですね。
ブログ一覧 | スイフトスポーツ | クルマ
Posted at 2019/12/01 18:17:08

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この記事へのコメント

2019年12月2日 11:34
結局パワーが無ければ無いで、そのぶん余計に踏み込むから燃費に影響って事も、あるのでしょうかね。

実際、高いギアを保持して回転を抑えても、必ずしも好燃費にはならない理屈と一緒かな?
コメントへの返答
2019年12月2日 19:31
パワーはトルク×エンジン回転数ですから、同じ条件で仕事をするならトルクが大きい方が燃費は良いという事になりますね。
エンジンには最適な負荷というのがありますので、低負荷な平坦な道を巡航するのであればエンジン回転は低い方がよいのでしょうけど、負荷状況次第では一段低いギヤで回転を上げた方が返って燃費が良くなる事もあるようです。

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何シテル?   07/21 17:07
初めまして、ラッツ<RATSBANE>と申します。 ノーマルの持ち味を生かしたライトチューンを心掛けています。 どうぞ宜しくお願い致します。
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