ハイオクガソリンの違い（出光ハイオクと昭和シェルVパワー）

前回の続きですが、その後、昭和シェル（すでに出光傘下ですが）のVパワーを
入れてみましたので、出光ハイオクとの違いについてです。
但し、あくまでZC33スイスポのK14Cエンジン（ECUチューン済）でのフィーリング
という事でご了承下さい。
（出光ハイオク、Vパワー共に3回ずつ給油しての比較です）

〇出光ハイオクとの比較（エンジン音と振動）
　・アイドリング状態でもVパワーの方がエンジンの振動は大きめ。
　・エネオスハイオクの時に感じたアクセルペダルに伝わるザラザラ感がある。
　・2500～3000rpmに共振ポイントがあり、金属的な音が聞こえる。
　・マフラーの音が大きく荒々しい。（室内で聞こえる排気音も大きい）

〇出光ハイオクとの比較（エンジン及びドライブ・フィール）
　・出光ハイオクよりもエンジンの吹け上がりが重い。
　・クラッチミート付近（発進時）における回転数では出光ハイオクよりも
　　トルクが細い感じ。
　・シフトフィールは出光ハイオクの方が良い。
　・常にエンジン（ミッション？）からの微振動を感じる。
　・高回転までの回した時のパンチはVパワーの方が上。　
　
一言で表現するなら、
　「軽やか＆滑らか」な出光ハイオク
　「粗削り＆パワフル」なVパワー
といった感じです。

出光ハイオクとVパワー、上記の通り結構な違いがあり、性能比較をすると出光
圧勝と取られそうですが、そこが人間の感覚の不思議なところで、じゃあ、どちらか
を選べと言われても、これがちょっと甲乙つけ難い感じなんです。
自分の中では出光と昭和シェルはプラントを共有していて、ハイオクの性能は
仕上げに加える添加剤の差だと解釈しています。
ですので、ハイオクガソリンと言えど、その差は微々たるものと思っていましたが、
入れ比べてみると結構違うのでちょっとビックリでした。（汗）
来年以降は出光ブランドに統一されてVパワーのブランド自体が消えるという話
も聞こえていますので、それまではVパワーの性能を堪能してみようと思って
います。