ラッツのブログ一覧

粗悪ガソリン疑惑が浮上していたジョフルホンダの安ガソリンですが、やはり
”混ぜ物”がしてあるのは間違いないようです。

その前にその後の経過について触れておかなければなりません。
ジョイフルで給油して以降、走行中のロードノイズがやたら大きくなり、合わ
せてリアからの突き上げを強く感じるようになりました。
まるでダンパー（ショックアブソーバー）が抜けたような走行フィールです。（汗）
また、どの速度域でも常に”微振動”を感じるようになりました。

この時点では、まさがガソリン（エンジン）が原因だとは想像もしませんから、
もしやハブベアリングの不具合かと思い込み、ジャッキアップしてタイヤを
空転させてみたりしましたが特に異常は感じられず、ホイールの変形なんて
ある訳ないですし、勿論、タイヤの空気圧は全く問題なし。

10日以上経っても症状が変わらないので、スズキのディーラーへ出向き、
足回りの点検をしてもらう事になりました。
懸念されていたハブベアリングについてはやはり異常ないとの事。
念の為、サイドスリップ（トー調整）も測定してもらいましたが、こちらも特に
問題なし。

さて、この調子の悪さは一体何処から来るんだろうって感じで頭の中は？？？
で一杯でした。
あとはダンパー替えて様子見るしかないのかなぁ？とか、今後の修理プラン
を練っている状態でした。

ところが昨日の朝、いつも入れているENEOSで給油してところ、その症状が
スッカリと直っているではありませんか！
確かにエンジンをかけた瞬間、あれっ！？って思うくらい違う（調子がいい）
し、アクセルに対するクルマの挙動も全く違いましたので、気のせいでは
なかったんだぁとは思いましたが、走行中の微振動や乗り心地まで変わる
とは本当にビックリしました。
あれだけ気になったリアの突き上げも全く感じなくなり、以前と同じ”しなやか”
な足に戻っていました。
運転していても、とても気持ちいいです！

ちなみにENEOSは143円/Lでしたので、リッター4円違いますが、その程度
の差なら絶対”粗悪ガソリン”なんて入れませんね。（怒）
ただ悔しいですが、燃費に関しては特に大きな変化はなく、今回15.2ｋｍ/L
という結果でした。（汗）
それにしても、スイフトって以外に燃費悪くないですね。
チェイサーの倍以上走ってますので。（滝汗）

今日、買い物に出たついでにジョイフル本田の安いセルフスタンドで給油してみました。
レギュラーでリッター139円でしたが、ENEOSや出光等では146～148円が相場なので、
かなり安いのですが、給油をした帰り道、なんだかエンジンの調子が悪いのです。
妙に振動が増え、エンジンが煩くなりました。
吹け上がりがガサツになった感じで、トルク感が薄く、粘りが無い感じです。
最初、気のせいかな？と思っていたのですが、停車して軽くレーシングしても、明らかに
エンジンからのメカニカルノイズが大きくなってます。（汗）
今のクルマではないですが、過去に粗悪ガソリンを売っているという評判のスタンドで、
事情があって仕方なく給油した事があるのですが、症状はその時とちょうど同じような
感じです。
安いのはありがたいけど、クルマが調子悪くなるんじゃ、もう二度と入れません。

ところで、ガソリンは60種類くらいの成分からなる混合物ですが、主成分のベンゼン、
トルエン、キシレン、エチルベンゼン、2,2,4-トリメチルペンタン（イソオクタン）等はある
程度比率で決められていて、その他諸々に関しては各メーカーによって微妙に違うよう
です。
余談ですが、ハイオクとレギュラーではトルエンの含有量の違いです。

よく、安いガソリンには水が混ぜてあるという話を聞きますが、信憑性はさておき、細か
な成分が違うなら、安くする為に質を落としたガソリンってのもありそうですね。
そもそもガソリンは元売からの卸値事体、差は無いはずなので、仕入努力だけで5円以上
も単価に差をつけるなんて事、出来る訳ありませんし。

噂では”ナフサ”を混ぜているようですが、どなたか裏事情に詳しい方いらしたら教えて
ください！（笑）。

スイフトのエアフロ・センサーをクリーニングしてみました。
本来、この作業は多走行もしくは古い車両に限って行なうべきもので、走行1万キロ
にも満たないような自分のクルマで行なう事ではないのですが、先日、エアクリーナ
ー内部をシリコンを塗布したウエスにて清掃中、誤って、エアフロ・センサーに触れて
しまったようなのんです。
「きっと大丈夫だろう・・・」と自分に言い聞かせ、そのまま放置してしまったのですが、
清掃して以降、どうにもエンジンの調子が悪いのです。
アイドリングの際、今まで皆無だったはずの振動が発生するようになり、また、走行
中もエンジンの音が少しおかしいのです。
低速域でのトルクもスカスカで、「もしかして、センサー壊しちゃったかな？」とかなり
ブルーな気分になりました。
最悪、ディーラーに泣きつけば保証範囲内で修理はしてくれますので、ダメ元でエア
フロ・センサーをクリーニングして見る事にしました。

クリーニング作業事体は至って簡単で、ネジ2本で留まっているエアフロ・センサーを
エアクリーナーボックスから取り外し、エアフロ専用クリーナーを吹き付けるだけです。
クリーナーはマインズのエアフロ・リフレッシャーを使用しました。
ちなみにECUの学習機能をリセットする為、バッテリーは取り外してから作業してい
ます。

クリーニング完了後、しばらくアイドリングをしてから試走してみましたが、低速での
スカスカはすっかり直っていました。
エンジンも非常に滑らかです。
というか、新車時よりもエンジンの調子が良くなったみたいです。
スイフトのCVTは時速60ｋｍくらいだと殆どアクセルに軽く足を乗せているだけでスル
スルと走ってしまいますが、それが更に良くなり、”アクセルに触れているだけ”って
感覚に変わり、走っていてもとても気持ちがいいです。

以前施工したアーシングですが、人間の体は変化に順応する様に作られて
いますから、最初は効果覿面なんて思っても、しばらくするとそれが当たり前
となってしまい、本当に効いているのかさえわからなくなります。
また、プラシーボ効果なんていう人も居ますので、体が慣れたところで、一旦
アーシングを全部取り外し、クルマも人間もリセットして見ることにしました。
勿論、ECUの学習機能をリセットする必要もありますので、念の為、1時間以上
バッテリから解放し放電しています。

アーシングを取り外し、走り出した瞬間、「あれっ、クルマがやけに重いなぁ」
って感じがしました。
また、2000ｒｐｍ辺りまでが妙にスカスカでトルクが細くなった印象です。
エンジンもザラザラして、回転も重いです。
アクセルに対してのレスポンスもアーシング施工時よりも鈍くなっています。
エンジンのトルクが細くなったという感じは、実際、一般道を60ｋｍ前後で流して
いる時に症状として顕著に現れ、アクセルワークがアーシング施工時よりも
ビジーな感じです。
追い越し加速なんかでも、イマイチ、パンチのない感じがしますね。

この不満な状態のまま約1ヶ月、我慢して乗り続けました。
先述の通り、人間の体は置かれているその状況下にすぐに順応してしまいます
から、1ヶ月も乗っていると最初の頃の不満も消えてしまい、それどころか、結構
調子いいなぁなんて思ってしまうような始末です。
それだけ人間の感覚なんて、いい加減という事なんでしょうね。

そして、先日の日曜日、いよいよアーシングの再施工です。
前回のアーシングでは多少不満を感じる部分もありましたので、今回はアース
ポイントを多少見直して見る事にしました。
前回はシリンダーヘッドに何箇所かアースポイントを設けましたが、今回は一箇所
だけにしています。
あと、バルクヘッドとミッションケースへのアースは無しとして、その代わり、左側
フェンダーエプロンの純正アースポイントに1本引いています。
スロットルボディへの施工は変更無しです。
話を整理しますと、以下の3箇所にアーシングを施工したという事です。

①シリンダーヘッド～バッテリのマイナス端子
②スロットルボディ～バッテリのマイナス端子
③左側フェンダーエプロンの純正アース～バッテリのマイナス端子

アーシング施工後の印象は、アーシングを取り外し後に感じた印象の全く逆です。
アクセルに軽く足を乗せているだけで、クルマがスーッと走ってしまう感じです。
前回のアーシングと違うところは、2000ｒｐｍまでが以前よりも”粘る”ようになった
事です。
また低速で出ていたCVTのジャダーも多少緩和されたようで、走りの質感が少し
上がったような感じがします。
エンジンが調子いいと、ドライビングが楽しくなりますね。

残念ながら、燃費に関してはデータがないのでわかりませんが、アクセルを踏む
量はアーシング施工前よりも明らかに減っている感じです。

満足な理論が確立されていないアーシングに何も高価なケーブルを買う必要は
ないと思います。
それこそプラシーボですから。
ただ、効果は間違いなくありますから、ホームセンターで売っている安いアース
キットで自作される事を強くオススメします。

ノーマルスイフト用のステアリングスイッチを流用して、
スイフトスポーツのハンドルに取り付けました。
ソニーのDVDプレーヤーMEX-R1も学習リモコンALCONで
快適に動作しています。
詳細は整備手帳にアップしていますので、ご興味の
ある方は参考にして下さい。