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純正エアクリーナーBOXとエアフローセンサーのクリーニングをしてみました。
何が効いているのかわかりませんが、エンジンの音（メカニカルノイズ）がかなり静かになりました。

昨年末から復活に向けて少しずつDIYメンテを施してきたチェイサーですが、
エンジンの調子がイマイチなのがずっと気になっていました。
まあ、自分が神経質なだけという話もあるのですが、何となくアクセルの
レスポンスがよくないような気がして仕方ありませんでしたので、今回思い
切ってスロットルボディ本体を車両から取り外してクリーニングしてみる
ことにしました。
スロットルボディに関しては今までも定期的にクリーニングはしていたの
ですが、車両に取り付けたままではメインスロットルの裏側まで果たして
キレイになるものなのか不安な部分もあり、機会があれば一度取り外して
状態を確認してみたいという想いがありました。

また、ISCバルブに関してもちょっと気になるところがあり、実は半年程前
にクリーニングを行った際、チェックバルブとパッキンを新品に交換して
いるのですが、エンジン始動時のアイドルアップ制御が完全には直っていな
いような感じがありましたので、こちらも取り外すことにしました。

今回、スロットルボディの裏側が果たしてどのくらい汚れているのか非常に
気になるところでしたが、意外にもそれ程酷くは汚れていませんでした。
インテークマニホールドに関しては見た目全く汚れていない感じです。
やはり定期的にクリーニングしていたのが効いているんでしょうかね。

効果を確認する為に、最初、スロットルボディだけクリーニングしてエン
ジンをかけてみましたが、やはりアクセルレスポンスが格段によくなって
いました。
今までと同じ感覚でアクセルペダルを踏むと、500rpmくらい高いところま
でタコメーターの針が跳ね上がるようになりました。

次にISCバルブですが、こちらも見た目はそれ程汚れていませんでした。
もしかして壊れているのか？と少し不安になりましたが、元に戻してエン
ジンを始動したところ普段よりもアイドル回転が高くなっています。
チェイサーの1JZエンジンはバッテリーを取り外すと、エンジンコンピュー
タが初期化される為、学習が終わるまでアイドリングがしばらく低い状態に
なりますが、今までだと800rpmくらいまで落ちてしまっていたのが、内部の
クリーニングしてからはいきなり1100rpmで回るようになりました。
これはアイドリング時のエアー量が増えた、つまり、ISCバルブが必要な
エアーをしっかり供給しているという証拠ですから、今までバルブの動作が
正常ではなかったという事なんでしょうね。（汗）
あと、エアコンをONにするとアイドルアップするようになりました。
すっかり忘れていましたが、元々そういう動作でしたから、やはりクリーニ
ングで直ったようです。

かなり面倒くさかったですが、スロットルボディとISCバルブをわざわざ
車体から取り外してクリーニングした効果は絶大でした。
アクセルレスポンスの向上とアイドルアップ制御が正常になった事は勿論で
すが、エンジンのメカニカルノイズが減り、かなり静かになりました。
インジェクターの動作音（カチカチ音）が目立つようになりましたし、トヨタ
の直列6気筒エンジンの特徴であるエアコンのブロワーがMAXで回っているよ
うな風切り音的な吸気音が聞こえてくるようになりましたので、ほぼ新車時
の状態まで復活したのではないか思われます。

作業内容については後日、整備手帳にアップしようと思っています。

フロント周りを修理に出した際、マフラーを純正フロント＋フジツボ製セダリス
に交換してもらいました。
2003年にレガリスRにするまでは元々この仕様だったのですが、当時はタービン
交換まで考えていて、静かだけど380psくらいまでしっかりとパワーが出せる
マフラーという事でレガリスRを選択したという経緯があります。

しかし、その後は環境の変化等もあって、クルマ熱もすっかりなくなってしまい、
結局はブーストアップまでに留まってしまいました。
実は純正フロント＋セダリスでも350psまでは出せる事もあって、ブーストアップ
までのライトチューンなら、むしろメイン径80φ程度のスポーツマフラーよりも
セダリスの方がトルクの出方では有利という事実もあったりします。

世間ではレガリスRは「静かなマフラー」という括りにはなっていますが、それでも
そこそこ音量（重低音）は大きいので、特にフロア廻りからの音が気になって仕方
ありませんでした。
また、メインパイプを太くすると背圧が減りピークパワーは出しやすくなりますが、
逆に低速トルクは細くなってしまいます。
100系チェイサーは低容量セラミックタービンとVVT-i（可変吸気バルブ）の恩恵も
あって、2400回転で最大トルク39kgを発生（ノーマルECUで）しますから、普通の
ターボ車よりはトルクの落ち込みは少ないはずなのですが、それでもレガリスRに
替えた時は2000回転までがスカスカになってしまい、AT車では結構ストレスを感じ
るようになってしまいました。

その後、ECUを交換し1500回転くらいから上のトルクの出方はノーマルに近いくらい
まで戻ったのですが、音だけはどうにも気になります。
元々、自分が目指していたのは、”欧州テイストの速く快適なセダン”でしたし、
そもそもクルマのマフラーを交換する事自体に消極的な人間なので、スポーツマフ
ラーは性に合わないんでしょうね。（爆）

さて、マフラーを純正＋フジツボ製セダリスに戻した感想ですが、やはり自分には
この仕様が一番合っているんだなと痛感しました。
音質はレガリスRの重低音をカットしたような感じで静かですが、明らかにノーマル
マフラーではないという何とも絶妙な味付けです。
今まで排気音によってかき消されていたJZ系エンジン特有の甲高い吸気音が
目立つようになり、こういう感じは高性能エンジンの香りがしていいです。(笑）
重低音が無くなった事で、アクセルペダルに伝わってきていたザラザラしたような
感じも消え、エンジンもスムースに回っている様子です。
走行中もフロア付近からの騒がしさがなくなり、エンジンが遠くで回っているような
感じになりました。
それと一番の変化はやはり低速トルクですね。
車庫入れの際、リバースギヤのクリーピングが強力になりました。
また、パーシャル付近でのアクセルレスポンスがかなり良くなり、街乗りなら1600
回転くらいまで回せば十分な感じです。
この辺はECU交換が効いているんでしょうけど、こんなに変わるのなら、もっと早く
戻せば良かったです。（汗）

仮ナンバーが必要になる機会なんて個人ではまずないと思いますから、あくまで予備
知識という事で流して読んでいただければと思います。

一応、仮ナンバーについて簡単に触れておきますと、今回の私のケースのように継続
検査を受けずに車検が切れてしまっているクルマや廃車したクルマを公道で走らせる
場合に必要な臨時のナンバープレートという位置づけです。

仮ナンバーなんて聞くと陸運局に出向いて面倒な書類とか作成しなきゃいけないん
じゃないの？みたいに思われがちですが、実は各市町村が管理管轄していて、車検証、
自賠責保険証書、免許証があれば簡単に交付してくれます。
市役所であれば市民課が窓口になっていて、申請すればすぐにその場で交付してくれ
ますが、その名の通り、”仮”のナンバーですので、有効期間が非常に短く、最長で
5日間しか借りられず、クルマの移動が完了次第、速やかに返却しなければなりません。
仮ナンバーは移動するクルマ（車検証内容）に紐付けされているので、ひとつの仮ナ
ンバーで複数台のクルマを移動する事も当然出来ません。
ちなみに手数料は750円でした。

仮ナンバーの申請には自賠責保険証明書の原紙を提示する必要がありますので、事前
に自賠責保険に加入しておかなければなりません。
日本の車検制度では自賠責保険の日付が車検満了日まで有効でないと、そもそも車検
を受ける事が出来ないようになっています。
通常、車検（継続検査）を受ける場合、ディーラー等で自賠責の加入手続きも行いま
すし、保険期間は24ヶ月で問題ないのですが、車検が切れているクルマに加入する
場合、仮ナンバーを取得しクルマを移動する期間が余分に必要となる為、24ヶ月では
日数不足になってしまいます。
なので、24ヶ月にプラスしてその日数分を余計に加入しなければならないのですが、
25ヶ月加入にした方が料金的には割安なので、大抵はこの方法で契約するそうです。
余談ですが、自賠責保険は日本損害保険協会で財源を管理していて、損保会社は単に
加入窓口になっているだけですので、自分で加入しようが、損保会社がどこであろう
が補償内容には一切関係がありません。

また、車検切れに伴い任意保険も停止してありましたので、こちらも復活させておく
必要があったのですが、自賠責保険に加入していないクルマでは契約自体が出来ませ
んから、仮ナンバー然り、全ては自賠責保険への加入がキーとなります。

整理しますと、車検切れのクルマをディーラーに持ち込む場合、まず自賠責保険に
加入（25ヶ月）し、それから任意保険を契約する。
そして、自賠責保険に加入した日付から1ヶ月以内に仮ナンバーを申請、車検を済ま
せるという具合になります。
この一連の手続きを自分で行うだけで、ディーラー等の日帰り持込車検を受ける事が
出来るようになります。

先日、仕事を休んで、チェイサーの車検（ディーラー持込車検）を受けてきました。
チェイサーは車検が切れてから既に１年以上経過していますが、ナンバーは付いてい
てもこのまま公道を走行する事は出来ませんから、自走してディーラーまで持っていく
には市町村が交付する仮ナンバーを取得する必要があります。
朝一で市役所に出向き仮ナンバーを申請、自宅に戻ってクルマの中をキレイにし、
予約時間の10時半にディーラーへ持ち込みました。

ブレーキ廻りを含め、自分で出来るところはメンテしておきましたので、特に指摘
された項目もなく、夕方には車検は終了しました。
かかった費用は割増になった重量税と車検整備費用、オイル交換を含め、68000円
でした。
これに事前に加入した自賠責保険料25ヶ月分と市役所に払った仮ナンバー発行手数料
750円で、トータル95000円でおつりが来る程度で済みました。
ちなみに会社近くにあるエネオス・スタンドの車検費用を確認したところ、何も
ない場合でも2万2000円でしたので、今回お願いしたネッツと車検費用は変わりま
せんでした。

'98年に新車で購入し、今年で登録から丸15年になりますが、先日行ったブレーキの
メンテが結構効いている感じで、ペダルのタッチが新車の頃のように戻りました。
車検費用も追加料金もなく、安く済んで良かったです。
もっとも、購入当初から自分でマメに整備してましたので、そういう部分が今になっ
て少し報われたのかな？と実感しています。（笑）