ラッツのブログ一覧

本日、スーパーオートバックス戸田店に出向きまして、アールズ・スーパーロムECU
に書き換えてもらいました。
事前にアールズさんに電話して予約をしておいたので、大体1時間くらいで書き換え
作業は終了しました。
アールズさんではエイリアンテック社のECUプログラミングツールKtagを使用して
いますが、最新VerではECUを車体に装着したまま書き換えが出来るようです。



スーパーロムECUのインプレはしばらく使ってみてからアップしたいと思いますが、
低回転域でのフィーリングだけ・・・。
走り出してすぐ、アクセルのツキがとても良くなっているのを感じました。
吹け上がりも軽く、エンジンがより滑らかに回っている印象です。
3000rpmくらいまでだと至って普通で、ノーマルとのパワー差はあまり感じない
ですが、確実に下からトルクが太くなっているのはわかりました。
アクセルワークに対し、ちゃんと回転がついて来るので、ずっと気になっていた
シフト操作時のギクシャク感がなくなりました。
まだ高回転域のパワーは味わっていませんが、この部分だけ考えてもスーパー
ロムECUにして本当に良かったと思います！

いい機会でしたので、ZC33の気になる点についてアールズの社長さんに質問を
してみました。（街乗り向け、ノーマルタービン仕様が前提でのお話です）

○吸気系のチューニングについて
　エアクリーナーはノーマルが一番性能が出る、キノコタイプはNG

○排気系のチューニングについて
　・レスポンスを上げるにはフロントパイプ、触媒の抜けを良くする事。
　・リアピースのみのマフラー交換では高回転域のフィーリングが変わるが、
　　純正マフラーとのパワー差は殆んどない。
　・下手なマフラー交換よりノーマルマフラー＋RRP製スポーツキャタライザー
　　の方が性能はアップする。（爆）
　・実はノーマルマフラーの性能は侮れない。
　・パワーを求めるならフロントから全て交換が望ましい。

○水温について（渋滞時、水温が100℃を超える）
　・排ガス規制の問題から、最近のエンジンは水温が高めにしてある。
　・ノーマルサーモスタットは88℃から開き始めて100℃で全開になる設計の為。
　・水温上昇を気にして、ローテンプサーモ等で水温を下げ気味にしてしまう
　　とエンジンの調子が悪くなる。
　・サーキットを全開走行する場合でなければ、特に何も考える必要はないが、
　　気になるようなら冷却効果の高いLLCに交換して様子を見る。



○油温について（水温はすぐ上昇するが、油温がなかなか上昇しない）
　・ZC33にはノーマルで性能のいいオイルクーラーが装着されているので、
　　その影響から。（冷却効果が高いという事）
　・水温と油温に差がある場合はあまりエンジンに負担をかけず、油温が上がる
　　まで暖気走行した方が良い。

＊（注意）上記の文面はお話を伺った中で私の解釈を表現したものです。

う～ん、エンジンチューンの賢人が仰る言葉には妙に説得力がありました。