ラッツのブログ一覧

スイフトが入院中なので、その間、代車で借りている新型ワゴンＲ・スティングレーT
（ターボ仕様）です。
新型とは言っても、先日マイナーチェンジしましたので、一応、マイナー前のモデル
ですが、まだ2000ｋｍくらいしか走っていない新車です。
発売当初、一度試乗させてもらった事がありますが、自分の生活の中で実際に使っ
てみると、良い面、悪い面がハッキリと見えてきます。

このクルマのエンジンはスズキ伝統のK6Aターボエンジンで、ミッションはCVTです。
ワゴンRは過去2台乗り継いだ事がありますが、10年も経つと同じクルマとは思えない
くらい進化しています。

まず、乗った感じが軽ワゴンではなく、まるでコンパクトカーにでも乗っているかのよう
な感覚で、新規格になってから感じる”軽自動車”特有のボディはシッカリした感じは
するけど妙に安っぽい乗り味という感じがありません。
勿論、ハイパワー・ターボエンジン＋トルコン付CVTの恩恵も大きいんでしょうけど、
ギャップを乗り越えた時にボディ＆ステアリングに伝わってくるショックが非常にマイ
ルドで、乗り味そのものにも重厚感があります。

ステアリングの応答性も背が170ｃｍくらいあるクルマとは思えないくらいに素直で、
ハンドルを切っただけちゃんと曲がってくれます。
（ただ、ハンドルの切り始めの反応はイマイチですが）
この辺のハンドリングの味付けは、さすがスズキだなぁって感じですが、はやりスイフト
と比べてしまうと物足りないです。
（現状、国産コンパクトではスイフトのハンドリングでは一番優れていると思います）
ただ、ヴィッツやフィット辺りの他社のコンパクトと比べたら、ワゴンＲのハンドリングの
方が圧倒的に優れていますね。
ヴィッツとかフィットって、万人に乗って欲しいからかわかりませんが、接地感が全く
ないんですよね。
ハンドルをどれだけ切ればクルマがどれくらい向きを変えてくれるのかが、わかりに
くく、コーナーはとにかく怖いです。（爆）
あと、足回りはもう少しダンパーを硬くして、ロールスピードをゆっくりにしてくれると
かなり欧州車感覚になると思います。
よく、”国産車はロールするから・・・”って勘違いしている人が多いですが、ロール
するのが悪いのではなく、”ロール・スピードが速い”のがダメなんです。
ロールを上手くコントロールしている欧州車に乗ってみればそんな事すぐにわかります。

それとCVTですが、ミッションそのものは旧ZCスイフトと同じアイシン製のようですが、
極低速時のギクシャク感や、ジャダーの発生具合もスイフト程酷くはありません。
減速時のショックも殆どありませんし、なかなか制御が上手いです。
ちなみにマイナー後は副変速機付きのジャトコ製に変更されていますので、買うなら
マイナー後のCVTでしょうね。

K6Aエンジンは従来から基本的には変わっていないようですが、以前よりも振動は
少ない感じです。
CVTの影響もありそうですが、発進してすぐのザラツキ感は1000ｃｃヴィッツのダイハツ
3気筒エンジンに通ずる安っぽさがありますが、軽のエンジンかと思えば許せるレベル
です。
しかし、加速はかなりよいです。
4ATではこうは行かないんでしょうけど、ターボ＋CVTの加速といったら、120ｋｍ
までストレスなく加速してくれます。
もしかしたら、２リッタークラスのNAじゃ、信号で勝てないかもしれません。（汗）
燃費もメーター読みなので嘘かもしれませんが、常にアクセルベタ踏みの加速と、
100ｋｍ巡航（ある区間だけ）を行なっても平均燃費が15ｋｍを割りません。（汗）

居住性は当然言う事ないですし、税金も安いし、よい事尽くめと言った印象ですが、
ひとつだけ大きな欠点があります。
エアコンの効き具合です。
今日は日中37℃程ありましたが、室内がなかなか涼しくなりません。
走り出して20分以上経って、やっと何とかなるという感じです。
その間、当然オートなので風量は全開なんですが、絶対的な風量が少ないので、
外気温の高さにエアコンが負けてしまっています。

この点、スイフトのエアコンはかなり優れていて、外気温計が40℃を指している酷暑
の中でも乗り出して5分もすれば寒いくらいに室内は冷えてくれます。
軽と小型車のコンプレッサー容量の違いだから仕方ないんでしょうけど、税金は多少
高くても、燃費が多少悪くても、もはや亜熱帯性気候へと化してしまった日本には
やはりエアコンの効くコンパクトカーの方がいいかなぁってのが率直な印象です。

なんだ～、こんだけ褒めといて、最後はエアコンが効かないからダメかよ～って感じ
ですが、暑さだけは耐えられません。（滝汗）