ラッツのブログ一覧

スイスポを購入してすぐにバックドアのみスモークフィルムを施工したのですが、
今年は暑さに耐えきれず、リアドアにも施工する事にしました。

当初、リアドア2枚は透過率46％の薄いスモークにするつもりでしたが、実際に
ガラスに合わせてみると殆ど色が付きません。（汗）
バックドアの透過率が20％のスモークなので、3枚とも濃さを合わせるのがベター
かもしれませんが、サイドはあまり濃くしたくはなかったので、間を取って30％
にしてみました。





肉眼で見るともう少し薄く見えますが、濃すぎず薄すぎずちょうどいいのかな？
と思っています。
外気温38℃の中、乗ってみた感想はやはりフィルムが貼ってあると後ろからの
日差しが痛くなく、エアコンの効きも安定している感じがします。
感覚的なものなので感じ方は人それぞれだとは思いますが、ガラスが黒いと
見た目が引き締まって、少し高級感が加味されるような気がします。

最近になって、発進時1000rpm付近で段付きを感じるようになってきました。
特にエアコンを常用するようなって以降、その症状が顕著になってきたのですが、
1500～2000rpmのトルクの出方にもムラがあるような印象でした。
私は1速から2速へのシフトアップを大体3500～4000rpm付近で行いますが、いくら
丁寧に繋いでもシフトショックが発生するようになっていました。
また、近頃アイドル時のスロットル開度が12.5%（無負荷時）を表示するように
なってきましたので、これはもうスロットルバルブを清掃するしか対処方法が
ありません。
実は前回清掃してから10000kmくらい走行していますので、そろそろやらなきゃ
とは思っていたのですが、面倒で放置していたのが実情です。（汗）

ところで、”ZC33を1速で4000rpmまで引っ張るの???”って驚かれそうですが、
私が通勤で使うバイパスは日本で5本の指に入る程平均速度の速い国道の為、
その辺でシフトアップしないと周りのAT（CVT）車の加速に付いていく事が出来ず、
出遅れてクルマ1台分の車間が空こうものなら、間髪入れずに前に割り込まれて
しまうという事情があります。

＜参考までに＞
スロットルバルブにカーボン汚れが堆積しますと、アイドル時のエア流量が減少
してしまう為、従来のアイドルスピードコントロールバルブ（ISCV）を持たない
電子スロットル車両ではECUがエア量を増やそうとしてメインスロットルのゼロ点
を学習し勝手に補正してしまいます。
当然、低速での燃調がズレますので、先述の段付き症状やトルクムラ等、何となく
エンジンの調子が悪くなります。

こちらは作業前の状態です。
バタフライバルブの周囲が薄っすらと黒くなっています。
ご存じない方は大した汚れじゃないよって思うでしょうが、これが影響大なんです。



今回は高価ですが成分の優しいワコーズの専用クリーナーを使用しました。
クレのエンジンコンディショナーと比べ、嫌な臭いがあまりしません。（爆）



バタフライバルブ周辺にクリーナーをかけてしばらく放置すると、堆積したカーボンが
流れ出てきました。
クリーナーを大量に吹きかけてしまうのもあまりよくありませんので、この後、ウエスに
クリーナーを浸み込ませ、ひたすら拭き取る作業に徹しました。



小一時間放置し、溶剤が乾いた事を確認し、パーツ類を元に戻します。
エンジンを始動し、水温が70℃くらいになった時点で既にスロットル開度が11.7%
を表示するようになりました。
このまま乗っても問題はないのですが、念の為、水温が90℃付近まで上がった
ところで電子スロットルの初期化を行っておきました。



さて、清掃後の変化ですが、1000rpm付近でのスロットルレスポンスが大幅に
改善されました。
清掃前は1200rpmくらいからトルクが急激に立ち上がる為、発進の際、クラッチ
ワークに少し神経を使う感じでしたが、清掃後はトルクの段付きが無くなり、
とてもスムースな発進が出来るようになりました。

また、これはアールズECUの性能によるものだと思いますが、1500～2500rpm付近
のトルクが大幅に増え、以前では感じなかった加速Ｇを感じるようになりました。