「RRP ステアリング・ギアボックス・スペーサー」の取付

アールズの「ステアリング・ギアボックス・スペーサー」を取り付けました。

商品説明によると

・ステアリングボックスとボディメンバーの取付けマウントゴムのよれを減少し、ステアリングレスポンスと耐久性が向上する。
・ステアリング切り始めの動きが良くなり、ダイレクト感が増加して運転する楽しみが増える。
・スポーツタイヤなどの装着により、ステアリングギアボックスに掛かる負荷荷重に対応。

といった事が謳われてます。

【ボルト交換前】
こちらは運転席側です。

【ボルト交換前】
こちらは助手席側です。

スペーサー付属のボルトです。
要はステアリングギヤボックスを固定しているボルトにスペーサーを挟む事で、ブッシュのタワミを抑制します。

【ボルト交換後】
こちらは運転席側です。
スペーサーの長孔が左右になる様に取り付ける必要がある為、白くマーキングしています。

【ボルト交換後】
こちらは助手席側です。

左側が純正ボルト、右側がスペーサー付属のボルトです。
純正ボルトは頭が17ｍｍ、スペーサー付属ボルトは19ｍｍなので、交換の際は注意が必要です。

さて、取り付けた印象ですが、走り出して直ぐにステアリングの手応えがガッシリした感じになってるのがわかりました。
ただ、フィーリングがあまりよくありません。
直進時、ハンドルのセンター付近はビシッとしていい感じなのですが、切り始めと戻りに違和感があります。
ちょうどトー調整不良車のようなステアリングフィールです。
また、強化ブレースを入れたの？って思うくらい、ハンドルに伝わる嫌な振動も増えています。
これは失敗だったか？

数日様子を見ましたが、どうもシックリきません。
一旦戻そうかとも考えましたが、片側だけ純正ボルトに戻したらどうなんだろう？と思いつきました。
と言いますのが、ステアリングギアボックスのブッシュが片側だけ長孔になっていて、ノーマルだと助手席側があえて動くような構造になっていますので、運転席側だけしっかりとリジットし、助手席側はフリーにしてやれば、互いのいいとこ取りが出来そうです。
なので、助手席側だけ純正ボルトに戻してみました。

スペーサーを1個だけにした印象ですが、狙い通りです。
ノーマルの快適性は残しつつ、ステアリングの剛性感がアップしています。
直進時はハンドルのセンター付近がビシッとしていい感じです。
ハンドルの無駄な動きがないので、ステアリング切り始めからクルマがリニアに反応するようになりました。