datsun.p312のブログ一覧

そろそろ大雄山の紅葉もいい感じのようです。

　　ミラジーノ　L700S　エンジンストール　のトラブル
今回は当方の娘が乗るミラジーノL700Sのエンジンストールのトラブルについて書きます。
このミラジーノは以前私が足に使用していた車両でミニライトスペシャルのような立派なグレードでは無くターボもついてない極々普通なグレードです。
現在110.000km程度の走行距離で通常点検程度で今まで大した故障など無く元気に走っておりました。一年位前に娘が免許を取得したのでその頃から娘の相棒となった車両です。
　
2週間程前に娘から(エンジンが止まった)の連絡で現場に行ってみると問題なくエンジンはかかり普通に走りました。それから4日間程過ぎた頃でしたが、また娘から連絡があり(エンジンが止まった)の連絡が・・・現場でエンジンを掛けようとしてもスパークしていない感じで圧縮もしていない感じのセルモーターが軽い音で回転していました。自宅に車両を運び色々チェックしても異常らしい個所がない状況です。そしてエンジンが冷えている状態ではエンジンは快調に掛かり好調です。テスターで点検するものの異常は無い状態です。
このままでは終われないのでとりあえず、もう少し走らせてみようと思い走行開始して30分程走った頃に突然エンジンストール、すぐにエンジンを掛けようとしても軽い音で圧縮すら無い感じでセルモーターだけ回る感じです。
この暖まった状態の時にトラブルが発生しているようなので水温センサーをテスターで点検すると冷感時には異常ではなかった水温センサーですが、温感時は数値計測不能です。そんな訳で水温センサー交換となりました。
ダイハツ品番 89422-87204 の部品となりますが純正部品が届くと今まで装着されていた部品はどうやら社外品のようです。社外品と言う事だけなら問題は無いのかもしれないですが、とうやら海外粗悪社外品のようです。
調べてみたら少しだけ安価で海外粗悪社外品が沢山出回っているようです。
純正品や国内社外とは2000円程度違うようですが、止まってしまう事を考えると安いとは言えないですよね！

正しい部品を使う事を心掛けてほしいですね

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ミラジーノL700S　水温センサートラブルについて色々なサイトを検索しましたがあまりヒットしなかったので判例として記載しました。

この時代に走らせるのに絶対必要だと思う整備と作業はと聞かれたら・・・

間違えなくプラスアースをマイナスアースに変更する事。

　これは現代のクルマは当然マイナスアースなのは誰でも知ってますよね！
しかしダットサンP312もそれ以前のダットサンもプラスアースの車両が存在してます。何もオプションは装着しないと・・・俺は完全オリジナルが絶対に良いと思うとか言ってる人はココでお話しは出来ません。まぁ～早く博物館に寄付しちゃってください。
　少しは走れる車両にした方が良いと思う人だけ読んでくれれば良い訳です。
足として乗りたい人には絶対的にマイナスアースにしてほしいと思います。
理由として・・・
・・・フルトランジスター(フルトラ)点火システムに出来ません。
P312はポイント式点火でチョクチョクポイント調整が必要となります。現代を走る車両にポイント点火は無いですよね。当方はマイナスアースにしてルーカスタイプのフルトランジスターを組み込みしました。その後は調整もする事無く始動性も良く点火不良も無く安心してます。
　カーステレオなどのオプション品も今の時代は全てマイナスアースなのでプラス、マイナスを逆に繋ぐなどすると内蔵マイコンの破損などがあります。さらにオプション品だけでなく、電磁ポンプなどの燃料ポンプにはプランジャーも電源を逆さに繋ぐと故障の原因となります。当方は燃料ポンプは2年間の間に3回故障しております。
　マイナスアースにした後からは一度も故障しません。P312は本来機械式ポンプなのですが当方のP312は購入した時から電磁ポンプになっておりました。純正機械式は入手出来なかったので電磁ポンプで対応しておりました。
　
デファレンシャルギヤ　4.625 3速ミッションじゃ現代の高速道路なんて走れませんよね！

　もちろんですがP312が製造された時代に高速道路なんて沢山あった訳でも無いから当時はそれほど無理も無かったとは思いますが、初代東京オリンピックの時から高速道路の計画とかはあった訳なのに当時の車両開発では考えてないのも理解に苦しむ事ではありますよね！何はともあれP312に乗った事のある人ならきっと思うはず・・・3速ミッションで4.625 のデフギヤ・・・唸りまくるエンジンとその振動・・・このクルマ大丈夫ですか？・・・これでいいのでしょうか？
当方は4.111のデフギヤにしております。3速コラムミッションは車両の雰囲気を壊さないようにするため現在は変更しておりませんが、4.111に変更してからは高速道路でも静かに走れてます。山道などの加速にも問題になってはいません。

4輪ドラムブレーキに　シングルマスターシリンダー　止まるわけない！

　まぁ～4輪ドラムも問題ではありますが、シングルマスターの弱点はかなり多いと思って良いです。3/4のマスターシリンダーって物がP312には付いてますが・・・3/4と聞くとこのP312より10年程後の日産車には沢山使用されているから特に問題無いようにも感じますが、全然違います。この後の車両達に使用されてるのはタンデム式と言うタイプです。
　まず4輪自動車のブーレーキってフロント側から作動するのが理想なんです。
そんな訳でタンデムタイプはフロント側の配管が運転席に近くリヤ側配管が運転席から見て前方外側になっています。この配置のおかげでやや先にフロント側から作動する事になっています。シングルマスターシリンダーは4輪同時に作動させるため急ブレーキやパニックブレーキなどの場面では不安定にリヤ側が先にロックしてしまうなんて事もあります。
　事故、車体をぶつけるのイヤと思う人はタンデムタイプにされた方が良いと思います。当方は7/8のリプロのマスターシリンダーにしております。

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以前に書いたブログにこの文面より詳しく書いているページがあります。

DATSUN BLUEBIRD 純正MP3？？？そんな訳ないけどMP3式のステレオ
当時風のロゴマークと車体色にしてみたMP3ステレオなら雰囲気壊さないで使えるかなぁ～

ロボットやAIとかお国は予算付けて開発研究とかに血税使って色々な企業も予算貰って・やってるフリ・しているようですが・・・身近に感じるロボットで代表的なのは・ベラボット・とか呼ばれているファミリーレストランなんかで見かける猫型ロボットと言ってるヤツですよね。コレここ数年の間に各地に増やしているようですが・・・
・・・まぁ～実際コレ・ダメロボ・ですよね・・・
わたしファミリーレストランあまり好きじゃないのでたまにしか行かないので偉そうに語れる知識がある訳ではないのですが、段差は超えられないしテーブルに料理を置けるわけでもないですよね。食器をかたずける訳でもないですよね。
何より言葉使いがおかしいですよね。ネコ語のような言葉風・これが・おもてなし・の国の配膳ロボットですか？　コレの開発に血税投入してるんだと思うと複雑です。
みなさん思い出して下さい。日本の自動車メーカーさんの本田技研さんは2007年にホンダの青山本社ビルで社内の案内をASIMO君がやってましたよ。ASIMO君はお茶出しもテーブルに置くところまでキッチリやってました。ASIMO君はお国の予算など無く本田技研さんの自社開発らしいですよ。ASIMO君は人と同じように歩くので段差もキッチリと超える。これが出来てた訳なのにベラボットはヘンだなぁ～と思ってしまう。コスト的な問題とかですかねぇ～　ベラボットの仕事内容とリース代と人件費比べたら人権費の方が現実メリットあるはず・と思ってしまいます。
スーパーマーケットのセルフレジにも同じ事言えると思ってます。
利用側には何もメリットなんて無いのに企業の都合で不便なのに勘違いさせられている事多々ありますよね！