モノコックボディの捻じれ剛性は何処で確保されているのか？

この時代のスズキは剛性面が弱いイメージありますね。昔乗ってたセルボモードも結構歪んでました。まぁ、CTはトールワゴン軽自動車第一号みたいなもんですし、当時は研究段階…みたいな感じだったんですかね(笑)うちのCTは不思議と歪みがなく、ドアもボンネットもめちゃくちゃスムーズに開閉するので驚いてますけど。ボンネットに至っては、ほんの数センチ上げたとこから落としただけで閉まります(笑)セルボはそうはいかなかったので…

そうですね。当時あったセルボモードをベースとして実験的にトールワゴン化したという側面がある、いわばコンセプトカーに近いのがCTRでしたね。

そのCTRのアンダーボディ（シャーシ）とボディは、昭和時代にデビューした二代目アルトなどの構造が踏襲されていて、近代車のようなフレームの連続化や、アッパーボディ開口部周囲を高張力鋼板で強化するような手法は採られてなく、段差などで捻じれた状態でバックドアを閉めると、捻じれで生じたズレはキャッチャー部分で受け止められるので、キャッチャーの金具が削れていきますが、車検の代車で乗ったことがある後期CTRでは、きしみ音なんかが上手に抑えられているようでもありました(*‘∀‘)

こんばんは
車の剛性って普通のサスペンシ
ョンで乗っている場合最近の車
は気にする必要はないと思いま
す、バネのストロークに対し車
体が何パーセント歪むかですね
レーシングカーの様にバネレー
ト極端に上げればですか

例えばリヤゲートを明け、リヤの
片側を20㎝のスロープに乗せる
リヤゲートがきちんと締まるか
チェックする
或いは
前のジャッキポイントは両側馬で
リヤのジャッキポイントのスカー
ト寸法を計っておき、リヤの片側
ジャッキポイントを上げて行き
両側タイヤが浮いたとき、歪を
調べる、私イグニスでやりました
が殆ど問題なかったです

評論家は直ぐ剛性剛性って言いま
すが私は殆どサスペンションと
タイヤの性能と思います、純正の
タイヤでは車の性能は出ませんね
ガシッとした走りが好きですね

＜(_"_)＞

例として挙げている30年以上前の設計の初代ワゴンＲなんかは、不整地でリヤハッチを閉めると、ねじれで生じたズレによってドアキャッチャーの側面が受け金具と衝突して削れてしまうので、バックドアに捻じれを打ち消す方向の力を加えながら閉めています(´∀｀;)

そのワゴンＲも、ボディが新規格のTECTになった二代目では、そういう現象が皆無になって驚いた記憶があります。

同じ頃の初代ステップワゴンなんかも、ねじれが目に見えるようだったという話を聞いたことがあります。

おそらく衝突安全規制が世界レベルになって以降のクルマは、ねじれ剛性について気にする必要ないでしょうね。

じつはラダーフレームは、ジムニーがオフロード走行中のタイヤハウス内を写した固定カメラ映像なんか見ても判りますが弾力的な捻じれは結構ありますが、クルマの使われ方からしても気にしなくて良いですね！

了解しました、そんな剛性の
低いワゴンRがあったとは
モノコックは剛性が強い・軽い
が一番の特徴です、強度は
ないですが
ジムニーの様にラダーフレーム
は剛性はありませんが、普通に
乘れます、サスペンションが
あるから、剛性の無さはカバー
出来ます、強度があるから限界
を超えても壊れないですね
元に戻るから、ジム二ーは分か
りませんがフレームとの間は
ブッシュが入っていると思いま
すが、フレームが剛性をカバー
している可能性はありますね

サスペンションが付いているフレームにゴムブッシュを介して乗っているボディとは別の動きで免震構造の建物のように細かな振動を吸収したり、逆に暴れるように低級振動したりするラダーフレーム車は、そもそもグリップが良いオンロードで速さを追求するクルマとは住む世界が違い、ねじれない事よりも丈夫で改造や整備性が良いことが求められますね！