四電工の40万キロF5A箱バン

F6Aも頑丈ですからね。まぁ、オイル食い出すことが多いですけど(^_^;
ダイハツのJBもかなり頑丈で、補機類が弱いだけでエンジン自体は20万キロでも基本的なメンテしてれば普通にいけますし。

オイルについて色々調べていくと、国産オイルは汚れを落として包み込む界面活性剤のような働きをする添加剤や粘度保持の添加剤の劣化が早く、さらにガソリンや水分などによる希釈も加わるので、摩耗が進みやすく、またベースオイルの耐熱温度も低いためピストンリングの汚れと焼き付き固着が進みやすく、それでオイル食いに結び付きやすいとのことで、国産オイルなら無理しない運転とオイルの頻回交換が肝心なようですね！

うちのCTは全くオイル食いもしてなくて絶好調なので、定期メンテは怠らないようにしたいとこですね。ちなみに、MAXは毎回3000km前後で交換してましたが、最後まで一切トラブル無しでした。オルタとか補機類は壊れましたけど(笑)

うちのは約９年もの運航休止期間があったので、ガソリン劣化による悪影響や燃タン錆の影響を多分に受けている筈だし、今春からはシビアコンディション運行が多いので、今春からの不調はそれらが響いているかもしれません(-_-;)

エンジンの寿命は様々な要素があるとは思いますが、使用上の事では、冷温時に無理をしないような暖機運転をしているか、はかなり関係があるように思っています。

うちのワゴンRはR06Aエンジンですが、スラストベアリングの潤滑不良による不具合が発生したと認められた際には修理のサービスキャンペーンが出されていたのですが、スズキによると冷温時に無理に高回転まで廻すような運転を続けていると不具合が起こり得る、との事でした。

まぁ、R06Aエンジンの頃は低燃費競争が激しくて、耐久性よりも低燃費を意識した設計がされていたような印象があり、おそらく、その前の時代のエンジンのほうが頑丈だったのでは？と私は感じてますが😅

冷温時に火力を一気に上げると、オイル供給が追い付かない時間が生じるだけでなく、温度勾配が急すぎてガスケットにも負担が掛かる筈ですね。

R06Aエンジンのスラストベアリングの件は、つべでも事例が挙がってますね。

それがジムニーにも採用されているのは結構不安ですね(´・ω・｀)

耐久性を犠牲にした低燃費化（政府規制への対応）は、ディーゼルエンジンなんかでも深刻化しているようで、今いいエンジンを持っている人は大切にしたほうが良さそうですね。